http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/apr/22/today-fo6.htm 綠：兩岸航班 須納入延遠權 〔記者李欣芳、曾鴻儒／台北報導〕民進黨文宣部主任鄭文燦昨天強調，第三次江陳會 有關兩岸定期航班談判必須將延遠權的第五航權加入，台灣要與國際航線接軌，才能保 住優勢，陸委會稱延遠權是國對國的航約，所以不能談，這種說法是配合中方、自我矮 化。 鄭文燦說，中方將兩岸航線做特殊定位，不能連結到國際航線，也就是中國業者到台灣 載客至上海、廣州後，可轉其他國際航線到北美、歐洲等地，但長榮、華航等台灣業者 載客到上海後，就不能再到其他地方。 他表示，目前我方航班不能飛越中國領空，須經中東或曼谷再到歐洲，就國際航線而言 ，上海直飛歐洲比台灣飛歐洲的國際線，飛行時數少了三小時，機票價格差一萬多元。 鄭文燦說，假如沒有延遠權，台灣航空公司的旅客會大幅流失，國人將來可能從桃園機 場搭中國航班到上海，再轉飛歐洲，若有延遠權，就可以一機到底，從台灣經中國再到 歐洲，機票費用與飛行時數將大幅縮減。 鄭文燦指出，中方這種將兩岸航線所做的特殊定位設計對中國有利，對台灣航空公司不 利，因此，台灣航空界要求一定要把延遠權納入協商，兩岸航線要接國際航線，才能保 住台灣業者的客源，也才能保住競爭優勢。因此，民進黨要求兩岸定期航班談判須將延 遠權納入。 馬三度拋出想法 中方反應冷 事實上，馬總統就職後，在去年八月、十一月及本月，共三度拋出要與中國協商第五航 權的構想，但中方反應冷淡，第三次江陳會也確定不會觸及此一議題。甫參加完兩岸兩 會預備性磋商的民航局長李龍文昨直言，對岸對於討論此一問題「意願低落」。 李龍文說，在實質效益上，取得第五航權對我方確實較為有利，但延遠權屬於「兩國」 航約才有的概念，牽涉到複雜的政治因素，在無法一步到位下，為了避免延遠權的問題 「卡」到我方希望爭取的定期航班，此次只好跳過。 至於定期航班，李龍文說，雙方已有共識，未來將朝此方向發展。此外，中方原則同意 ，目前已經開放來台觀光卻無航點的省份，將適度開放航點，而未來發展為定期航班後 ，飛機腹艙將可載貨，相關細節預期將在廿六日江陳會時敲定。 --

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