http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/apr/22/today-fo6.htm 绿：两岸航班 须纳入延远权 〔记者李欣芳、曾鸿儒／台北报导〕民进党文宣部主任郑文灿昨天强调，第三次江陈会 有关两岸定期航班谈判必须将延远权的第五航权加入，台湾要与国际航线接轨，才能保 住优势，陆委会称延远权是国对国的航约，所以不能谈，这种说法是配合中方、自我矮 化。 郑文灿说，中方将两岸航线做特殊定位，不能连结到国际航线，也就是中国业者到台湾 载客至上海、广州後，可转其他国际航线到北美、欧洲等地，但长荣、华航等台湾业者 载客到上海後，就不能再到其他地方。 他表示，目前我方航班不能飞越中国领空，须经中东或曼谷再到欧洲，就国际航线而言 ，上海直飞欧洲比台湾飞欧洲的国际线，飞行时数少了三小时，机票价格差一万多元。 郑文灿说，假如没有延远权，台湾航空公司的旅客会大幅流失，国人将来可能从桃园机 场搭中国航班到上海，再转飞欧洲，若有延远权，就可以一机到底，从台湾经中国再到 欧洲，机票费用与飞行时数将大幅缩减。 郑文灿指出，中方这种将两岸航线所做的特殊定位设计对中国有利，对台湾航空公司不 利，因此，台湾航空界要求一定要把延远权纳入协商，两岸航线要接国际航线，才能保 住台湾业者的客源，也才能保住竞争优势。因此，民进党要求两岸定期航班谈判须将延 远权纳入。 马三度抛出想法 中方反应冷 事实上，马总统就职後，在去年八月、十一月及本月，共三度抛出要与中国协商第五航 权的构想，但中方反应冷淡，第三次江陈会也确定不会触及此一议题。甫参加完两岸两 会预备性磋商的民航局长李龙文昨直言，对岸对於讨论此一问题「意愿低落」。 李龙文说，在实质效益上，取得第五航权对我方确实较为有利，但延远权属於「两国」 航约才有的概念，牵涉到复杂的政治因素，在无法一步到位下，为了避免延远权的问题 「卡」到我方希望争取的定期航班，此次只好跳过。 至於定期航班，李龙文说，双方已有共识，未来将朝此方向发展。此外，中方原则同意 ，目前已经开放来台观光却无航点的省份，将适度开放航点，而未来发展为定期航班後 ，飞机腹舱将可载货，相关细节预期将在廿六日江陈会时敲定。 --

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