※ 引述《archimonde (archimonde)》之銘言： : 3.萬一高鐵倒了..那是股東自認倒楣投資錯誤? 還是會讓政府無條件買去? 若高鐵經營不善由國家買回，別懷疑，最爽的就是那些原始股東。 我們用假設的數據大概算一下就知道： 假設一開始民間原始股東出資200元，建設期間發現工程款不足，必須追加， 但沒有銀行願意借這麼多錢給「台灣高鐵」這家數年之內都還不會有營收的公 司，而原始股東也不願意以自家公司的名義借款。最後，由國家出面籌資， 而籌資對象多是國營事業、公股銀行以及經濟部轉投資的產業，假設共籌得 800元好了，最後總共花了1000元，終於把高鐵蓋好了。 然而，別忘了台灣高鐵是一家「民營」企業，它不受採購法約束，工程不 用公開招標，也就是董事會愛給誰包就給誰包，各位想想，你們若是原始股 東，會找自家人做還是給別人做？別忘了，有8成資金是政府出的，這錢不賺 便是傻瓜來的。 一定有人問啦！官派董事是死人嗎？不會講話的喔？對不起，官派董事僅得四 席，無法和原始股東的席數抗衡，容我打岔一下，若國民黨政府必須對當初 合約設計的瑕疵負責，民進黨政府就必須解釋為何如此龐大的資金投入卻只換 得四席董事？ 我們繼續計算，假設興建期間原始股東靠承包工程賺回100元。 最後，假若高鐵倒了，按照合約，政府必須按照「公評原價」買回，在我的數 據中也就是1000元，這1000元臺灣高鐵拿到以後，必須按照當初投資的股份繳 還股東，也就是原始股東200元，政府800元。 原始股東的淨利=100(承包利益)+200(資金退回)-200(原始投入)=100元 政府的淨利=800(資金退回)+台灣高鐵-1000(買回費用)-800(政府投入) =台灣高鐵-1000元 所以說如果台灣高鐵無法創造出1000元以上的「折現利益」，那政府就是賠錢的。 這些數據都是我假設的，但大家可以試試看套其他比例跟數字，我想結果不會有影響， 重點是資金的流動方向。 所以說，台灣以後如果還有BOT案，有一個很重要的課題，就是如何防止包商拿國家 的錢圖利自家的企業。 --

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