※ 引述《archimonde (archimonde)》之铭言： : 3.万一高铁倒了..那是股东自认倒楣投资错误? 还是会让政府无条件买去? 若高铁经营不善由国家买回，别怀疑，最爽的就是那些原始股东。 我们用假设的数据大概算一下就知道： 假设一开始民间原始股东出资200元，建设期间发现工程款不足，必须追加， 但没有银行愿意借这麽多钱给「台湾高铁」这家数年之内都还不会有营收的公 司，而原始股东也不愿意以自家公司的名义借款。最後，由国家出面筹资， 而筹资对象多是国营事业、公股银行以及经济部转投资的产业，假设共筹得 800元好了，最後总共花了1000元，终於把高铁盖好了。 然而，别忘了台湾高铁是一家「民营」企业，它不受采购法约束，工程不 用公开招标，也就是董事会爱给谁包就给谁包，各位想想，你们若是原始股 东，会找自家人做还是给别人做？别忘了，有8成资金是政府出的，这钱不赚 便是傻瓜来的。 一定有人问啦！官派董事是死人吗？不会讲话的喔？对不起，官派董事仅得四 席，无法和原始股东的席数抗衡，容我打岔一下，若国民党政府必须对当初 合约设计的瑕疵负责，民进党政府就必须解释为何如此庞大的资金投入却只换 得四席董事？ 我们继续计算，假设兴建期间原始股东靠承包工程赚回100元。 最後，假若高铁倒了，按照合约，政府必须按照「公评原价」买回，在我的数 据中也就是1000元，这1000元台湾高铁拿到以後，必须按照当初投资的股份缴 还股东，也就是原始股东200元，政府800元。 原始股东的净利=100(承包利益)+200(资金退回)-200(原始投入)=100元 政府的净利=800(资金退回)+台湾高铁-1000(买回费用)-800(政府投入) =台湾高铁-1000元 所以说如果台湾高铁无法创造出1000元以上的「折现利益」，那政府就是赔钱的。 这些数据都是我假设的，但大家可以试试看套其他比例跟数字，我想结果不会有影响， 重点是资金的流动方向。 所以说，台湾以後如果还有BOT案，有一个很重要的课题，就是如何防止包商拿国家 的钱图利自家的企业。 --

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