※ 引述《pinky0725 (片其)》之銘言 恕刪~ : 而之後的菅生車隊其實也沒什麼在研發新車體(在設定中菅生並不是很大的車隊) : 連SAGA中的花環也是2018年的小改款,AKF-11則是完全沒變 關於花環的描述可能有些問題．其實不管從引擎數據或車型來看，2020賽季的SF-03不折不 扣是為了對抗HG-165的新型號，而不只是SF-01的「小改款」．這車體之耐操，甚至到2024 賽季都還在用． : 而之後菅生當然是將研發重點著重在ASURADA上(所以才會有AKF-0的誕生) : 雖然花環是克雷亞設計的,但是始終還是比不上風見廣之設計的ASURADA : 在SAGA中很明顯的看出了ASURADA這套系統的優越性....... : 就是"人性".........還有"共同成長的可能性" 克雷亞所打造的GARLAND系統是從ASURADA系統簡化而來，其取向不似ASURADA帶著一點量身 訂作的理想主義色彩，而是希望在維持一定品質的前提下量產一種能簡單上手的CS系統， 兩者訴求不同，我個人認為並沒無哪個較為優越的問題． 當然以極大值來看，ASURADA系統絕對是較有想像空間的，但問題是世界上能有幾個風見隼 人？若缺少那種家庭式的情感羈絆，有幾個車手夠資質與耐心和ASURADA走到那開花結果的 階段？因此個人認為若撇開風見這個離群值，即戰力高的GARLAND系統其實更適合作為SUGO 未來的發展主軸． : SIN時的凰呀更不用說,嚴格來說;凰呀算是"極端型的ASURADA" : (要說是極右派的ASURADA也行) : 它非常極端,只有一個完美路線,而且是要強迫車手達到它的水準才可以駕馭它 個人認為既然方向盤在加賀手上，就沒理由去推測OGRE還有所謂的系統預設路線． OGRE與ASURADA最大的不同，在於其系統充分的掌握了車體設定的權限，而不需要再與車手 進行多餘的溝通．但其車體設定邏輯並不是如AL-ZARD般附著於BC預設路線上作考量，而是 如ASURADA般根據車手動作給予最適切的配合． 這點從Mirage Turn操作過程就可以清楚的看到，OGRE的變形基本上都是緊隨在加賀的車手 動作之後發生，換言之，若無加賀頂級的臨場判斷力跟Drift技術，BC再強也不可能自己憑 空規劃出這種超車技巧． 個人看法：OGRE系統對車手能力的要求，並非希望車手上車去揣測BC的想法，而是要求其 能充分發揮BC所給予的設定資源，達到名雲氏理想中的「最佳車體設定 + 最佳車手發揮」 的加乘效應．如果是以BC為運作中心，那用AL-ZARD系統其實更有效率，又何需大費周章 的找來加賀之流的技術型車手． --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 43.244.33.42 ※ 編輯: orga 來自: 43.244.33.42 (08/01 09:57)