※ 引述《pinky0725 (片其)》之铭言 恕删~ : 而之後的菅生车队其实也没什麽在研发新车体(在设定中菅生并不是很大的车队) : 连SAGA中的花环也是2018年的小改款,AKF-11则是完全没变 关於花环的描述可能有些问题．其实不管从引擎数据或车型来看，2020赛季的SF-03不折不 扣是为了对抗HG-165的新型号，而不只是SF-01的「小改款」．这车体之耐操，甚至到2024 赛季都还在用． : 而之後菅生当然是将研发重点着重在ASURADA上(所以才会有AKF-0的诞生) : 虽然花环是克雷亚设计的,但是始终还是比不上风见广之设计的ASURADA : 在SAGA中很明显的看出了ASURADA这套系统的优越性....... : 就是"人性".........还有"共同成长的可能性" 克雷亚所打造的GARLAND系统是从ASURADA系统简化而来，其取向不似ASURADA带着一点量身 订作的理想主义色彩，而是希望在维持一定品质的前提下量产一种能简单上手的CS系统， 两者诉求不同，我个人认为并没无哪个较为优越的问题． 当然以极大值来看，ASURADA系统绝对是较有想像空间的，但问题是世界上能有几个风见隼 人？若缺少那种家庭式的情感羁绊，有几个车手够资质与耐心和ASURADA走到那开花结果的 阶段？因此个人认为若撇开风见这个离群值，即战力高的GARLAND系统其实更适合作为SUGO 未来的发展主轴． : SIN时的凰呀更不用说,严格来说;凰呀算是"极端型的ASURADA" : (要说是极右派的ASURADA也行) : 它非常极端,只有一个完美路线,而且是要强迫车手达到它的水准才可以驾驭它 个人认为既然方向盘在加贺手上，就没理由去推测OGRE还有所谓的系统预设路线． OGRE与ASURADA最大的不同，在於其系统充分的掌握了车体设定的权限，而不需要再与车手 进行多余的沟通．但其车体设定逻辑并不是如AL-ZARD般附着於BC预设路线上作考量，而是 如ASURADA般根据车手动作给予最适切的配合． 这点从Mirage Turn操作过程就可以清楚的看到，OGRE的变形基本上都是紧随在加贺的车手 动作之後发生，换言之，若无加贺顶级的临场判断力跟Drift技术，BC再强也不可能自己凭 空规划出这种超车技巧． 个人看法：OGRE系统对车手能力的要求，并非希望车手上车去揣测BC的想法，而是要求其 能充分发挥BC所给予的设定资源，达到名云氏理想中的「最佳车体设定 + 最佳车手发挥」 的加乘效应．如果是以BC为运作中心，那用AL-ZARD系统其实更有效率，又何需大费周章 的找来加贺之流的技术型车手． --

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