→ AntiVir:KAGA才一次面對爛車 KAZAMI不知道幾次了 連SIN照樣被婊 → AntiVir:這就不用多說了 只有SUGO 每年開幕戰幾乎都拿去年舊車 這個論點很有趣，隼人是否在硬體上總是輸人一等，我們把2016~2022賽季間車種延續性最 強的三大車隊SUGO AOI STORMZENDER的車體改良情況做個比較： 　SUGO(隼人) AOI STORMZENDER 2016 SA-01/C、AKF-11 GTO-15B、Z/A-8(前期型) HG-161 2017 AKF-11 Z/A-8(前期型) HG-161 2018 AKF-11、AKF-11(Union) Z/A-8(後期型) HG-161 、HG-164 2019 AKF-11(Union) Z/A-8(後期型) HG-164 、HG-165 2020 SF-03、AKF-0 AL-ZARD NP-1 HG-165 2021 AKF-0 缺 HG-165 2022 AKF-0/G Z/A-10、OGRE HP-022 2016跟17年就不必多說了，除了幾場使用SA-01的過度期外，隼人在AKF-11上陣後是沒有硬 體不足的問題的。從整體成績來看，AKF-11與同梯的Z/A-8可說是當時最具競爭力的主流車 體，而AKF-11又有ASURADA系統的加持，配合逐漸步入巔峰的隼人，在整體實力上其實是比 使用Z/A-8的AOI車手更具優勢的，只可惜2017年不幸事件，否則當年度的隼人與AKF-11的 確是大有可為。 2018年風見中途復歸賽場，遭遇到引擎馬力不足的問題，但事實上遲至當年最終戰，SUGO 也透過與UNION的技術交換解決了這個問題．因此2019年征戰賽場的ASURADA，其馬力相較 於Z/A-8或ISSUXARK等同級車並不特別吃虧，問題在於當年的HG-165 確實是劃時代的新車 體，在這一年應聲倒地除了AKF-11，還有已經延用第四個賽季的Z/A-8，這兩個在2016到 2018年間輪流稱霸賽場的老牌車體同時在HG-165的衝擊下走入歷史． 而2020賽季初風見所用的SF-03不折不扣是SUGO當年度的新型號，不僅車型有明顯的改變 ，各項數據都是向上翻了一個等級．要它對抗AL-ZARD不夠力是真的，但這台車基本上還 是當時SUGO的尖端，起碼跟「爛」「舊」等字扯不上邊．而同年度後半賽季投入戰場的 AKF-0更是SUGO流體金屬應用的最新傑作，即使到了2021賽季出現馬力不足的隱憂，但其 高規格的車體設計比起同期的競爭對手是有過之而無不及的，更別談它那非比尋常的 Asurada系統了。最後，2022年那部AKF-0/G就不必多談了，只要它能安穩的跑完全程，大 家就可以看到所謂高規格的車體、引擎、CS系統及車手技術結合下的威力，會如何蹂躪那 些使用一般CS的凡夫俗子了。 長期來看，風見用車的改良率其實並不較AOI及STORMZENDER來的低，而開幕戰用的是不是 舊車主要還是看各車隊的汰換週期，相比之下SUGO的步調並不算特別慢。SUGO本身最大的 貧乏之處應該是在於引擎的研發上，然而其亦有效的透過外部技術合作來彌補此一弱點。 因此我個人認為隼人所遭遇的硬體問題其實並不如部份同好所宣染的那麼嚴重，ASURADA 整體性能有相對強勢的時候，而強如AOI亦有新舊車青黃不接的慘澹期，只是動畫畢竟是 以隼人為主角，會著重於強調隼人逆流而上的經驗，但這並不表示隼人經常使用「爛車」 ，光是那套名為ASURADA的人車融合系統，就已經注定這輛車的不平凡了。 --

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