→ AntiVir:KAGA才一次面对烂车 KAZAMI不知道几次了 连SIN照样被婊 → AntiVir:这就不用多说了 只有SUGO 每年开幕战几乎都拿去年旧车 这个论点很有趣，隼人是否在硬体上总是输人一等，我们把2016~2022赛季间车种延续性最 强的三大车队SUGO AOI STORMZENDER的车体改良情况做个比较： 　SUGO(隼人) AOI STORMZENDER 2016 SA-01/C、AKF-11 GTO-15B、Z/A-8(前期型) HG-161 2017 AKF-11 Z/A-8(前期型) HG-161 2018 AKF-11、AKF-11(Union) Z/A-8(後期型) HG-161 、HG-164 2019 AKF-11(Union) Z/A-8(後期型) HG-164 、HG-165 2020 SF-03、AKF-0 AL-ZARD NP-1 HG-165 2021 AKF-0 缺 HG-165 2022 AKF-0/G Z/A-10、OGRE HP-022 2016跟17年就不必多说了，除了几场使用SA-01的过度期外，隼人在AKF-11上阵後是没有硬 体不足的问题的。从整体成绩来看，AKF-11与同梯的Z/A-8可说是当时最具竞争力的主流车 体，而AKF-11又有ASURADA系统的加持，配合逐渐步入巅峰的隼人，在整体实力上其实是比 使用Z/A-8的AOI车手更具优势的，只可惜2017年不幸事件，否则当年度的隼人与AKF-11的 确是大有可为。 2018年风见中途复归赛场，遭遇到引擎马力不足的问题，但事实上迟至当年最终战，SUGO 也透过与UNION的技术交换解决了这个问题．因此2019年征战赛场的ASURADA，其马力相较 於Z/A-8或ISSUXARK等同级车并不特别吃亏，问题在於当年的HG-165 确实是划时代的新车 体，在这一年应声倒地除了AKF-11，还有已经延用第四个赛季的Z/A-8，这两个在2016到 2018年间轮流称霸赛场的老牌车体同时在HG-165的冲击下走入历史． 而2020赛季初风见所用的SF-03不折不扣是SUGO当年度的新型号，不仅车型有明显的改变 ，各项数据都是向上翻了一个等级．要它对抗AL-ZARD不够力是真的，但这台车基本上还 是当时SUGO的尖端，起码跟「烂」「旧」等字扯不上边．而同年度後半赛季投入战场的 AKF-0更是SUGO流体金属应用的最新杰作，即使到了2021赛季出现马力不足的隐忧，但其 高规格的车体设计比起同期的竞争对手是有过之而无不及的，更别谈它那非比寻常的 Asurada系统了。最後，2022年那部AKF-0/G就不必多谈了，只要它能安稳的跑完全程，大 家就可以看到所谓高规格的车体、引擎、CS系统及车手技术结合下的威力，会如何蹂躏那 些使用一般CS的凡夫俗子了。 长期来看，风见用车的改良率其实并不较AOI及STORMZENDER来的低，而开幕战用的是不是 旧车主要还是看各车队的汰换周期，相比之下SUGO的步调并不算特别慢。SUGO本身最大的 贫乏之处应该是在於引擎的研发上，然而其亦有效的透过外部技术合作来弥补此一弱点。 因此我个人认为隼人所遭遇的硬体问题其实并不如部份同好所宣染的那麽严重，ASURADA 整体性能有相对强势的时候，而强如AOI亦有新旧车青黄不接的惨澹期，只是动画毕竟是 以隼人为主角，会着重於强调隼人逆流而上的经验，但这并不表示隼人经常使用「烂车」 ，光是那套名为ASURADA的人车融合系统，就已经注定这辆车的不平凡了。 --

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