※ 引述《hsuans (大豆)》之銘言： : 這種有啊。 : 常看F1的就知道，一般稱之為「彈弓效應」Slipstream : 因為賽車的速度很快，在大直路上會在尾部形成一塊低壓帶。 : 後車跟緊前車(也不是緊貼的那麼緊啦)「享受」低風阻跟低壓 : 然後在大直路的後半段離開低壓帶轉頭把前車超掉。 : 這種場面別的賽車我不知道，F1倒是滿常見的。算是F1車手的基本功夫 : 要說難也不太難，一來賽車場上的變因是固定的， : 一流的賽車手有固定的路線，固定的煞車點可以預測。 : 「史力普跑法」當然是毫無疑問，不懂賽車的誤譯， : 不過也無所謂啦~~ 前幾天看2006年麥克舒馬赫(大舒)在最終站巴西的比賽。 大舒起跑是排最後，不知道是為什麼(我沒有看完全當年比賽) 起跑不久後，發揮他超強的實力，就一直超超超車~ 但不幸的是，在一個小S彎道追過兩個車手後，竟然發生爆胎! 結果已經追上去的名次又瞬間掉到最後面。 時間差人家一分半鐘的樣子，終於撐到進站換胎。 之後就開始狂追! 真的是狂追! 追到像是要飛起來一樣，S彎壓到邊框彈起來繼續衝且沒有失誤! 然後看到他每次在大直線道上時，不是跟在前車之後，而是直接並行衝刺。 可能是仗著法拉利車子性能好吧? 因為很明顯的看到前車已經很拼命在跑了，大舒的法拉利就像海嘯一樣從後面氣勢萬鈞地 飆上來，然後來個蓋火鍋-在進入彎道之前抓住時機、瞬間變換並行狀態、擋人、搶先入彎 。當然入彎前那搶彎真的很危險，是在比膽量和技術的，我想有些車手真的氣勢輸大舒 太多所以入彎時就守不住了XD 有時則是不斷迫近人家，給人巨大心理壓力，等他犯錯馬上超過去，大舒在該場比賽 一共只進站兩次，一次是起跑不久爆胎後進站換胎(不知有無加油)，一次是剩下十幾圈 時進站加油換胎，該場比賽有71圈吧?(我記得) 所以他一副輪胎用了應該至少30圈以上，超誇張，沒換胎沒加油，讓我想到風見在TV版 最後用舊型阿斯拉不換胎不加油狂飆的情景。 而且是超高速追擊狀態，輪胎竟然還能稱這麼久，太神奇了，這種駕駛技術(蘭德爾調) 這種輪胎還能不失控，太神奇了。 所以Hamilton在2007的上海站因為輪胎用太久(30圈吧?)，進站要換胎時不幸滑出跑道， 卡在砂石堆裡，真的輪胎耗損是技術問題。(想到風見和蘭德爾) (當然漢米爾頓當天用的是雨胎所以磨的比較快啦，但可以想見大舒的強。) 那場比賽是大舒生涯最後一場比賽，最後他拿第四! 在最後幾圈衝過kimi也很驚人，前一圈大舒想故技重施，用大直線道並行超車法，最後 再入彎前擋人。結果kimi守的很好，從一開始直線道時就走內側。 所以到了第二圈，大舒改用假動作騙過當時第四的kimi，就這樣超過他了XD 從最後一名往前衝到第四，當然有些人退場，但還是超強。 但大舒自從非人為因素的爆胎以後，沒有出現一點失誤，所以高速追擊才有效果吧? 光是整場完全沒有失誤，而且是背負著極大的心理壓力下，這點也很令人讚歎。 所以我想，仗著車子好，直接並排衝刺，最後再搶入彎位置也許比較好吧? 之前有一次看F1，Team Radio 也有說過不要跟在前車之後，會過熱。 沒想到變成F1心得了，囧> -- 個人認為的電子妖精系最萌! キャナル・ヴォルフィード＠ロスト・ユニバース (原作:神坂一，1997) ナウバ　サーティ＠AIが止まらない! (原作:赤松健，1994) 天野愛＠電影少女 (原作:桂正和，1991) 名單持續更新中! --

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