世界最難修！大瑞鐵路成中緬新地標 貫通僅剩最後一關 17:322024/09/11 中時 李文輝 https://imgur.com/qHVeT6I 世界最難修鐵路大瑞鐵路成中緬新地標，閉塞難行將成過去式。（大陸央視） https://imgur.com/JU1pArl 世界最難修鐵路大瑞鐵路成中緬新地標，閉塞難行將成過去式。（大陸央視） https://imgur.com/NpEfcm1 世界最難修鐵路大瑞鐵路成中緬新地標，閉塞難行將成過去式。（大陸央視） https://imgur.com/1OD4yz0 世界最難修鐵路大瑞鐵路成中緬新地標，閉塞難行將成過去式。（大陸央視） 大陸央視網11日報導，大瑞鐵路連接雲南大理市和瑞麗市，是中緬國際大通道和共建「一 帶一路」倡議重要的基礎設施項目。全長330公里，分大理至保山、保山至瑞麗兩段分別 建設。2022年，用時14年修建完工的大理至保山段開通運營，為沿線居民帶來了便捷與發 展。現在，距離鐵路全線貫通僅剩保山至瑞麗段之間，最後也是最難的控制性工程——高 黎貢山隧道。 大瑞鐵路被譽為「世界上最難修的鐵路」，它全線穿越雲貴高原的高山、深澗，將保山、 瑞麗等上千年來被橫斷山脈阻隔、交通不便的滇西地區，與昆明、大理等雲南中心城市相 連，對於改善當地交通出行條件和帶動地方經濟社會發展有重要作用。 現在，距離這條鐵路全線貫通僅剩高黎貢山隧道。它是中國大陸首條穿越橫斷山脈的鐵路 隧道，全長34.538公里。 在近10年的建設過程中，高黎貢山極端複雜的地質條件讓這條隧道的建設者經歷了重重考 驗，而其中較為頻繁的是山體湧水。 雲桂鐵路雲南公司大瑞鐵路指揮部指揮長張平稱：「這是高黎貢山隧道的平導，前方是瑞 麗方向，我們要往前突破。現在遇到的是邦麥邵家寨次級斷層，湧水量非常大。現在每個 小時的出水量將近1000方，水壓是4兆帕，相當於400米深的水的壓力。」 張平從業30多年，水量、壓力達到這種程度還是第一次。而這還只是建設者需要面對的一 種地質情況。 張平稱，氣溫非常高，高溫高溼，水溫最高時39℃，環境溫度42℃，岩溫38℃，水裡面菌 落總數會超標，皮膚會潰爛，會造成很大的影響。前面有些時候遇到高壓地帶，把我們整 個鑽竿都彈射出來。頂鑽，鑽到了一個位置之後，除了進不去，它還把你頂出來。 這些複雜的情況讓高黎貢山隧道施工進度不及預期，但也倒逼著建設者在這裡創下了中國 隧道建設史上的9項紀錄。其中之一，是在地下700多米深處建設了規模巨大的地下作業空 間。 高黎貢山隧道作業面鐵路豎井有765米深，要比中國最高的樓——上海中心大廈還要多100 多米，這也是截至目前中國最深的一條鐵路豎井。 這條豎井歷時51個月修建完成，穿越16個擠壓破碎帶，其中8個為極破碎帶、7個含水層。 通過豎井要用時5分多鐘。到達底部，巨大的作業空間展現在前。建設者把它稱為「井底 車廠」，於2023年9月建設完成，是目前中國大陸在建鐵路中規模最大、最複雜的「井底 車廠」。 在地下700多米處施工，必須要解決排水、通風、降溫等問題。「車廠」內設置了10台離 心泵抽排地下水，每小時能排水2400方；設置通風管道，把新鮮空氣從地表引到每一個作 業面；正在建設中的製冷洞室，相當於在地下700多米的深處加裝一台巨型空調。 2022年，大瑞鐵路大理至保山段通車營運，讓保山市這個少數民族眾多的城市結束了不通 鐵路的歷史。鐵路開通時，當地人在沿線山嶺上圍觀眺望。運營近兩年，這條線路始終一 票難求。 國鐵昆明局昆明客運段列車長宋磊稱，在沒開通前，坐長途班車要一天，整整24小時才能 回到保山。現在開通以後，他們回家的路程縮減到4個小時。 鐵路行經之處就是曾經的茶馬古道。最早，客商要用腳步丈量雲貴高原的山嶺峽谷，為東 南亞國家帶去中國的茶葉、絲綢和馬匹。鐵路未開通之前，公路是商貿往來的主要方式， 但成本高、受天氣影響大。而現在，依託大瑞鐵路建成的貨運站成為中國和東南亞國家商 貿往來的重要集散地。 雲南瑞和錦程實業股份有限公司副總經理劉建峰稱：以前汽運一天只能運到2000噸，現在 鐵路開通以後，一天1萬噸輕鬆就達到。保山和昆明之間鐵路短短133公里，修建用時14年 ，新建34座橋梁、21座隧道。之前，它和正在修建中的高黎貢山隧道一樣，也曾被視為不 可能完成的任務。而現在，它讓閉塞難行成為滇西地區過去式。 新聞出處:中時新聞網 https://reurl.cc/eyMXzj --

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