世界最难修！大瑞铁路成中缅新地标 贯通仅剩最後一关 17:322024/09/11 中时 李文辉 https://imgur.com/qHVeT6I 世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视） https://imgur.com/JU1pArl 世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视） https://imgur.com/NpEfcm1 世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视） https://imgur.com/1OD4yz0 世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视） 大陆央视网11日报导，大瑞铁路连接云南大理市和瑞丽市，是中缅国际大通道和共建「一 带一路」倡议重要的基础设施项目。全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段分别 建设。2022年，用时14年修建完工的大理至保山段开通运营，为沿线居民带来了便捷与发 展。现在，距离铁路全线贯通仅剩保山至瑞丽段之间，最後也是最难的控制性工程——高 黎贡山隧道。 大瑞铁路被誉为「世界上最难修的铁路」，它全线穿越云贵高原的高山、深涧，将保山、 瑞丽等上千年来被横断山脉阻隔、交通不便的滇西地区，与昆明、大理等云南中心城市相 连，对於改善当地交通出行条件和带动地方经济社会发展有重要作用。 现在，距离这条铁路全线贯通仅剩高黎贡山隧道。它是中国大陆首条穿越横断山脉的铁路 隧道，全长34.538公里。 在近10年的建设过程中，高黎贡山极端复杂的地质条件让这条隧道的建设者经历了重重考 验，而其中较为频繁的是山体涌水。 云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部指挥长张平称：「这是高黎贡山隧道的平导，前方是瑞 丽方向，我们要往前突破。现在遇到的是邦麦邵家寨次级断层，涌水量非常大。现在每个 小时的出水量将近1000方，水压是4兆帕，相当於400米深的水的压力。」 张平从业30多年，水量、压力达到这种程度还是第一次。而这还只是建设者需要面对的一 种地质情况。 张平称，气温非常高，高温高湿，水温最高时39℃，环境温度42℃，岩温38℃，水里面菌 落总数会超标，皮肤会溃烂，会造成很大的影响。前面有些时候遇到高压地带，把我们整 个钻竿都弹射出来。顶钻，钻到了一个位置之後，除了进不去，它还把你顶出来。 这些复杂的情况让高黎贡山隧道施工进度不及预期，但也倒逼着建设者在这里创下了中国 隧道建设史上的9项纪录。其中之一，是在地下700多米深处建设了规模巨大的地下作业空 间。 高黎贡山隧道作业面铁路竖井有765米深，要比中国最高的楼——上海中心大厦还要多100 多米，这也是截至目前中国最深的一条铁路竖井。 这条竖井历时51个月修建完成，穿越16个挤压破碎带，其中8个为极破碎带、7个含水层。 通过竖井要用时5分多钟。到达底部，巨大的作业空间展现在前。建设者把它称为「井底 车厂」，於2023年9月建设完成，是目前中国大陆在建铁路中规模最大、最复杂的「井底 车厂」。 在地下700多米处施工，必须要解决排水、通风、降温等问题。「车厂」内设置了10台离 心泵抽排地下水，每小时能排水2400方；设置通风管道，把新鲜空气从地表引到每一个作 业面；正在建设中的制冷洞室，相当於在地下700多米的深处加装一台巨型空调。 2022年，大瑞铁路大理至保山段通车营运，让保山市这个少数民族众多的城市结束了不通 铁路的历史。铁路开通时，当地人在沿线山岭上围观眺望。运营近两年，这条线路始终一 票难求。 国铁昆明局昆明客运段列车长宋磊称，在没开通前，坐长途班车要一天，整整24小时才能 回到保山。现在开通以後，他们回家的路程缩减到4个小时。 铁路行经之处就是曾经的茶马古道。最早，客商要用脚步丈量云贵高原的山岭峡谷，为东 南亚国家带去中国的茶叶、丝绸和马匹。铁路未开通之前，公路是商贸往来的主要方式， 但成本高、受天气影响大。而现在，依托大瑞铁路建成的货运站成为中国和东南亚国家商 贸往来的重要集散地。 云南瑞和锦程实业股份有限公司副总经理刘建峰称：以前汽运一天只能运到2000吨，现在 铁路开通以後，一天1万吨轻松就达到。保山和昆明之间铁路短短133公里，修建用时14年 ，新建34座桥梁、21座隧道。之前，它和正在修建中的高黎贡山隧道一样，也曾被视为不 可能完成的任务。而现在，它让闭塞难行成为滇西地区过去式。 新闻出处:中时新闻网 https://reurl.cc/eyMXzj --

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