據臺媒3月1日報道，臺灣高鐵公司前副總朱登子被爆去年11月私自與大陸簽署合作備 忘錄，臺媒稱此舉可能將核心技術資料泄漏給大陸，朱登子也因此被臺灣高鐵予以警 告。隨后，朱登子在回應中也非常明確表示：“我們是去取經，人家才不會在乎我們 的東西。” 臺灣媒體這種集體迫害妄想癥，用夜郎自大來形容再合適不過了。無論是從技術上還 是從商業上看，臺灣高鐵都是典型的反面教材。 在技術上受制于日本 上世紀90年代，臺灣當局設立高速鐵路工程籌備處，并以當局出資修建，同時借助民 間資本參與的方式共同完成高鐵建設。換言之，就是在政府財力有限的情況下，采取 BOT模式開展基礎設施建設工程。 就具體的技術路線來說，當時臺灣兩大財團聯盟展開了博弈，一個是臺灣高鐵聯盟， 另一個是中華高鐵。臺灣高鐵聯盟打算采用歐洲標準，而中華高鐵打算采用日本標準 。由于政治博弈和商業運作的結果，加上歐洲廠商的售后服務價格比較低，因而在第 一輪較量中，采用歐洲標準的高鐵聯盟勝出，于是先按照歐洲標準搞起來。 較量失敗的中華高鐵也隨之解散了。就在此時，歐洲發生了件大事，德國ICE發生重大 事故，造成了重大人員傷亡和經濟損失。臺灣島內輿論也展開了歐洲技術標準安不安 全的大討論。 由于臺灣當局在政治上的親美媚日，李登輝為拓展與日本關系，向相關部門施壓，要 求臺灣高鐵日本必須參與，并特別要求臺灣高鐵把車輛、信號等改換成日本新干線系 統。雖然日本的新干線也曾經出過事故，但在日本方面宣傳下，新干線以穩定安全聞 名。 在日本方面與臺灣當局磋商后，臺灣當局不顧和歐洲方面簽約且已經啟動部分工程的 情況，依舊不惜違約并支付了6500萬美元的違約金，轉而采用日本新干線技術。 日本新干線公司拿到了核心機電工程合約，金額高達950億元新臺幣（約合186.77億元 人民幣），其后又陸續拿到了另外590億元新臺幣（約合115.99億元人民幣）的軌道鋪 設工程。 可以說，中國臺灣在高鐵技術上是完全受制于日本的，很多零件都必須向日商采購， 一些保養維護工作也必須找日本方面來完成。因此，中國臺灣并沒有掌握高鐵的核心 技術，在自家高鐵的核心技術都完全被日本掌握在手心，自身并沒有掌握核心技術的 情況下，臺灣媒體“將核心技術資料泄漏給大陸”的說法就令人啼笑皆非了。 全文地址http://www.guancha.cn/kegongliliang/2017_03_04_397035.shtml ---------------------------- 所以還請臺灣朋友泄露一點核心技術給我們 幫助我們進步，謝謝！ -- 自反而縮，雖千萬人吾往矣 --

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