据台媒3月1日报道，台湾高铁公司前副总朱登子被爆去年11月私自与大陆签署合作备 忘录，台媒称此举可能将核心技术资料泄漏给大陆，朱登子也因此被台湾高铁予以警 告。随后，朱登子在回应中也非常明确表示：“我们是去取经，人家才不会在乎我们 的东西。” 台湾媒体这种集体迫害妄想症，用夜郎自大来形容再合适不过了。无论是从技术上还 是从商业上看，台湾高铁都是典型的反面教材。 在技术上受制于日本 上世纪90年代，台湾当局设立高速铁路工程筹备处，并以当局出资修建，同时借助民 间资本参与的方式共同完成高铁建设。换言之，就是在政府财力有限的情况下，采取 BOT模式开展基础设施建设工程。 就具体的技术路线来说，当时台湾两大财团联盟展开了博弈，一个是台湾高铁联盟， 另一个是中华高铁。台湾高铁联盟打算采用欧洲标准，而中华高铁打算采用日本标准 。由于政治博弈和商业运作的结果，加上欧洲厂商的售后服务价格比较低，因而在第 一轮较量中，采用欧洲标准的高铁联盟胜出，于是先按照欧洲标准搞起来。 较量失败的中华高铁也随之解散了。就在此时，欧洲发生了件大事，德国ICE发生重大 事故，造成了重大人员伤亡和经济损失。台湾岛内舆论也展开了欧洲技术标准安不安 全的大讨论。 由于台湾当局在政治上的亲美媚日，李登辉为拓展与日本关系，向相关部门施压，要 求台湾高铁日本必须参与，并特别要求台湾高铁把车辆、信号等改换成日本新干线系 统。虽然日本的新干线也曾经出过事故，但在日本方面宣传下，新干线以稳定安全闻 名。 在日本方面与台湾当局磋商后，台湾当局不顾和欧洲方面签约且已经启动部分工程的 情况，依旧不惜违约并支付了6500万美元的违约金，转而采用日本新干线技术。 日本新干线公司拿到了核心机电工程合约，金额高达950亿元新台币（约合186.77亿元 人民币），其后又陆续拿到了另外590亿元新台币（约合115.99亿元人民币）的轨道铺 设工程。 可以说，中国台湾在高铁技术上是完全受制于日本的，很多零件都必须向日商采购， 一些保养维护工作也必须找日本方面来完成。因此，中国台湾并没有掌握高铁的核心 技术，在自家高铁的核心技术都完全被日本掌握在手心，自身并没有掌握核心技术的 情况下，台湾媒体“将核心技术资料泄漏给大陆”的说法就令人啼笑皆非了。 全文地址http://www.guancha.cn/kegongliliang/2017_03_04_397035.shtml ---------------------------- 所以还请台湾朋友泄露一点核心技术给我们 帮助我们进步，谢谢！ -- 自反而缩，虽千万人吾往矣 --

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