更有港鐵內部員工爆料 當年因為政治理由所以夾硬要幫中國買列車, 但到收貨時工程師們發覺車箱不合標準, 真的無法通過檢查簽紙收貨, 終於由管理層作出調動: 所有懂得驗收的工程師們集體放假一天, 當天由不懂檢查的非專業員工簽字收貨 到工程師們放完假返工, 見到已經收貨, 只能研究補救方法 該綫訂購的國產無人駕駛列車，在設計上出錯，行車時可能撞到旁邊的裝置，以致出軌； 港鐵現正設法補救。有資深工程師指出，錯誤涉及人命安全，難以原諒。 有港鐵工程師8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界， 將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫項目拖延一年。不過，有關建 議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計 算和討論。 ======= 安全備受質疑　港鐵仍增購 港鐵採用的中國製列車，安全性及質素廣受外界質疑，但原來港鐵已在爭議聲中，悄悄增 購國產列車至32部，包括加入現有車隊的22部，以及將用於南港島綫的10部。 港鐵2008年公佈首次訂購了10部國產列車；首部於2011年抵港後，已傳出檢查人員反映列 車有多項瑕疵，「公司高層大為不滿，甚至要（生產商）直接派人由長春嚟九龍灣車廠整 車」。同年11月試行時，列車在自動駕駛模式下「衝燈」；12月正式投入服務三天，即發 生故障，一度叫停；其後又被發現車廂漏水、車門難對正月台幕門、扶手吊環脫落等問題 。在使用國產列車約半年後，港鐵內部檢討指出了列車的不少問題，並曾發生較嚴重的停 電事故。 員工質疑採購有政治動機 本報獲得的文件透露，一部列車在調景嶺站掉頭時，有車卡突然停電，連緊急照明也沒有 ，漆黑一片，幸好當時列車並無載客，否則相信會引起恐慌；列車立即暫停服務以維修， 機電署也十分緊張這事。 港鐵對國產列車似乎不欲多談，除了當初向長春鐵路車輛股份有限公司訂購的10部列車外 ，其後只向傳媒提過會增購四部、及為南港島綫訂購10部車。但原來港鐵已悄悄增加國產 列車至32部。 有港鐵員工認為，國產列車價錢不便宜，需「執漏」的地方較多，質素比不上韓國、西班 牙等的列車，質疑採購是否有政治動機。港鐵發言人回覆查詢時表示，新購買的列車在投 入服務前都必須通過安全及服務表現測試，並獲機電工程署審批才能運行；該批新列車的 服務表現，與其他列車剛投入服務時的表現大致相若。 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130926/18438530 機件凸出46.8mm　南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌　港鐵恐超支逾億 http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20130926/large/a0201b.gif http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20130926/large/a0201c.gif 啤鈴箱（紅圈示）凸出或會碰到管道兩側的電線。 http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20130926/large/a0201a.gif 列車因部份機件凸出，行車時或會撞到周邊裝置。（紅圈為機件凸出的大約位置） 港鐵南港島綫預定於2015年通車，《蘋果》獲得的港鐵文件顯示，該綫訂購的國產無人駕 駛列車，在設計上出錯，行車時可能撞到旁邊的裝置，以致出軌；港鐵現正設法補救。有 資深工程師指出，錯誤涉及人命安全，難以原諒；而修正錯誤可致延遲通車一年、超支數 以億元計。但港鐵發言人否認出現安全問題或延誤。記者：伍雅謙　盧勁業 南港島綫將採用無人駕駛的每部三卡列車行走，港鐵於2011年向中國長春鐵路車輛公司訂 購10部列車，涉資5.41億元。港鐵消息人士指出，有關列車在設計上出了重大問題，現正 尋求解決方法。港鐵內部文件顯示，列車部份機件，包括車軸軸承箱（俗稱「啤鈴箱」） 和齒輪箱，均超出了「列車動態限界」。 有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是鐵路上預留的行車空間，以確保 列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置，「碰到就可能出軌，呢個係行 車安全不可侵犯嘅界限」。 不過，文件顯示南港島綫列車的啤鈴箱和齒輪箱，分別超出上述限界最多達46.8毫米（mm ）及25.8毫米。該工程師指，凸出的啤鈴箱，有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信 號燈等；而凸出的齒輪箱則可能受路軌上的碎石或積水影響運作。 「政府要交代點樣問責」 該工程師表示有關錯誤極難修正，因南港島綫部份路段的基建部份已完成，不可能為遷就 列車凸出的機件，而改動土木工程；若更改列車設計，則相當繁複，「等於重新設計過列 車，係大工程，設計完仲要測試一輪先可以行車」，動輒需要三年時間，若由現在起計， 最少要延遲通車一年。 有港鐵工程師8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界， 將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫項目拖延一年。不過，有關建 議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計 算和討論。問題至今未有解決方案。立法會交通事務委員會副主席范國威批評，港鐵把關 不力，並指若延遲通車，等同浪費公帑，港鐵應向公眾解釋原因及修補方案。 港鐵否認出問題及延誤 公共專業聯盟創會主席兼工程界選委黎廣德稱，若延誤通車一年屬相當嚴重的事故；南港 島綫由政府出資，政府又是港鐵最大股東，延遲通車導致的超支賠償，需由公眾負擔，「 政府要向公眾交代點樣問責，有冇得追究番港鐵」。黎又指自兩鐵合併後，不少資深工程 師離職；而近年港鐵積極發展內地及海外業務，質疑港鐵將資源調往外地，令本地技術人 才出現真空。 不過，港鐵發言人回覆查詢時，否認設計上出現安全問題，指新列車現已進入生產階段； 按目前估算，南港島綫可在預計的成本內完成，並於2015年啟用。 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130926/18438526 --

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