更有港铁内部员工爆料 当年因为政治理由所以夹硬要帮中国买列车, 但到收货时工程师们发觉车箱不合标准, 真的无法通过检查签纸收货, 终於由管理层作出调动: 所有懂得验收的工程师们集体放假一天, 当天由不懂检查的非专业员工签字收货 到工程师们放完假返工, 见到已经收货, 只能研究补救方法 该綫订购的国产无人驾驶列车，在设计上出错，行车时可能撞到旁边的装置，以致出轨； 港铁现正设法补救。有资深工程师指出，错误涉及人命安全，难以原谅。 有港铁工程师8月中曾提出补救方案，建议降低标准、更改限界，又警告若不更改限界， 将需重新设计有关系统，影响列车生产，可令整个南港岛綫项目拖延一年。不过，有关建 议已於本月初被港铁总机电工程师梁志立否决，指该建议未有顾及各种可能性，需重新计 算和讨论。 ======= 安全备受质疑　港铁仍增购 港铁采用的中国制列车，安全性及质素广受外界质疑，但原来港铁已在争议声中，悄悄增 购国产列车至32部，包括加入现有车队的22部，以及将用於南港岛綫的10部。 港铁2008年公布首次订购了10部国产列车；首部於2011年抵港後，已传出检查人员反映列 车有多项瑕疵，「公司高层大为不满，甚至要（生产商）直接派人由长春嚟九龙湾车厂整 车」。同年11月试行时，列车在自动驾驶模式下「冲灯」；12月正式投入服务三天，即发 生故障，一度叫停；其後又被发现车厢漏水、车门难对正月台幕门、扶手吊环脱落等问题 。在使用国产列车约半年後，港铁内部检讨指出了列车的不少问题，并曾发生较严重的停 电事故。 员工质疑采购有政治动机 本报获得的文件透露，一部列车在调景岭站掉头时，有车卡突然停电，连紧急照明也没有 ，漆黑一片，幸好当时列车并无载客，否则相信会引起恐慌；列车立即暂停服务以维修， 机电署也十分紧张这事。 港铁对国产列车似乎不欲多谈，除了当初向长春铁路车辆股份有限公司订购的10部列车外 ，其後只向传媒提过会增购四部、及为南港岛綫订购10部车。但原来港铁已悄悄增加国产 列车至32部。 有港铁员工认为，国产列车价钱不便宜，需「执漏」的地方较多，质素比不上韩国、西班 牙等的列车，质疑采购是否有政治动机。港铁发言人回覆查询时表示，新购买的列车在投 入服务前都必须通过安全及服务表现测试，并获机电工程署审批才能运行；该批新列车的 服务表现，与其他列车刚投入服务时的表现大致相若。 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130926/18438530 机件凸出46.8mm　南港岛綫急补镬 国产车随时出轨　港铁恐超支逾亿 http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20130926/large/a0201b.gif http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20130926/large/a0201c.gif 啤铃箱（红圈示）凸出或会碰到管道两侧的电线。 http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20130926/large/a0201a.gif 列车因部份机件凸出，行车时或会撞到周边装置。（红圈为机件凸出的大约位置） 港铁南港岛綫预定於2015年通车，《苹果》获得的港铁文件显示，该綫订购的国产无人驾 驶列车，在设计上出错，行车时可能撞到旁边的装置，以致出轨；港铁现正设法补救。有 资深工程师指出，错误涉及人命安全，难以原谅；而修正错误可致延迟通车一年、超支数 以亿元计。但港铁发言人否认出现安全问题或延误。记者：伍雅谦　卢劲业 南港岛綫将采用无人驾驶的每部三卡列车行走，港铁於2011年向中国长春铁路车辆公司订 购10部列车，涉资5.41亿元。港铁消息人士指出，有关列车在设计上出了重大问题，现正 寻求解决方法。港铁内部文件显示，列车部份机件，包括车轴轴承箱（俗称「啤铃箱」） 和齿轮箱，均超出了「列车动态限界」。 有熟悉铁路运作的资深工程师解释，「列车动态限界」是铁路上预留的行车空间，以确保 列车行走时的摆动，在任何情况下都不会撞及旁边的装置，「碰到就可能出轨，呢个系行 车安全不可侵犯嘅界限」。 不过，文件显示南港岛綫列车的啤铃箱和齿轮箱，分别超出上述限界最多达46.8毫米（mm ）及25.8毫米。该工程师指，凸出的啤铃箱，有可能碰到管道两侧的电线、石屎槽盖、信 号灯等；而凸出的齿轮箱则可能受路轨上的碎石或积水影响运作。 「政府要交代点样问责」 该工程师表示有关错误极难修正，因南港岛綫部份路段的基建部份已完成，不可能为迁就 列车凸出的机件，而改动土木工程；若更改列车设计，则相当繁复，「等於重新设计过列 车，系大工程，设计完仲要测试一轮先可以行车」，动辄需要三年时间，若由现在起计， 最少要延迟通车一年。 有港铁工程师8月中曾提出补救方案，建议降低标准、更改限界，又警告若不更改限界， 将需重新设计有关系统，影响列车生产，可令整个南港岛綫项目拖延一年。不过，有关建 议已於本月初被港铁总机电工程师梁志立否决，指该建议未有顾及各种可能性，需重新计 算和讨论。问题至今未有解决方案。立法会交通事务委员会副主席范国威批评，港铁把关 不力，并指若延迟通车，等同浪费公帑，港铁应向公众解释原因及修补方案。 港铁否认出问题及延误 公共专业联盟创会主席兼工程界选委黎广德称，若延误通车一年属相当严重的事故；南港 岛綫由政府出资，政府又是港铁最大股东，延迟通车导致的超支赔偿，需由公众负担，「 政府要向公众交代点样问责，有冇得追究番港铁」。黎又指自两铁合并後，不少资深工程 师离职；而近年港铁积极发展内地及海外业务，质疑港铁将资源调往外地，令本地技术人 才出现真空。 不过，港铁发言人回覆查询时，否认设计上出现安全问题，指新列车现已进入生产阶段； 按目前估算，南港岛綫可在预计的成本内完成，并於2015年启用。 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130926/18438526 --

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