“質量差點”也要先通車,這樣的意識要不得 2011年09月29日 09:14:32 　來源： 新華每日電訊 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/comments/ 2011-09/29/c_122104631.htm 　　最近廣西梧州市民投訴稱,當地的交通幹線橋梁“桂江一橋”經過了近一年的整修後 剛剛通車,就產生了裂縫,現在又開始重鋪瀝青。梧州市政管理局局長表示:“我們是有責 任心的,寧願先通車,通車雖然路難走點,質量差點,但是起碼通車了。”(9月28日《北京晨 報》) 　　什麼是寧願先通車?意思就是為了能先通車,可以犧牲質量。百年大計,質量為本,對工 程建設而言,質量就是生命。寧願先通車顯然和“百年大計,質量為本”的思想背道而馳。 這種要速度不要質量,要通車不管安全的做法,必然對群眾的生命安全帶來威脅。還有什麼 比人的生命更寶貴呢?為了保障人的生命安全,我們應該是寧願不通車、緩通車,這應該成 為所有工程建設者的共識。 　　可是現在居然有幹部說出這樣的話,實在讓人不可想象。過去我們可能也有不顧科學 “搶工期”的幹部,但是他們還沒有公開承認過“寧願先通車”,說明他們還知道這麼做不 應該,不可以這麼做。只不過為了追逐某些利益和政績,才這麼做的。但今天,居然有幹部 公開喊出這樣的雷人話,說明我們的一些幹部不但質量意識差,而且質量是非的觀念已經發 生顛倒了,寧願不要質量,也要速度。認為這麼做是合理的,這讓人感到更可怕。 　　過去我們在“只追求速度上”上吃過不少虧。如有的獻禮工程,在通車後不久,工程就 要重修。最近媒體報道,投資87億元的國家級高速公路甘肅天定高速僅用80多天就被迫停 用大修,出現了坑槽、裂縫、沉降等重大病害,部分路段不得不鏟除重鋪。這樣的重鋪結果 還不是最差的,至少沒有出人命。但不是所有質量差的工程都有這樣的幸運。如有的大橋 突然倒塌,有人為此丟了生命。 　　無數事實告訴我們,單靠說服教育很難讓所有的人都來遵守規則。在工程建設上也是 如此,如果僅僅靠覺悟,就能讓所有的建設者都把質量視為生命,恐怕是不現實的。最終還 要依靠制度來約束。 　　如果我們把工程質量和幹部的前途挂鉤,和幹部的獎懲挂鉤,一旦工程建設有質量問題 ,輕則丟官,重則坐牢,他們還會這麼不重視工程質量嗎?當把質量擺在第一位的時候,還會 認為先通車是最重要的嗎?（肖華） ----------------------------- 修一座“起碼通車了”的大橋真不容易 2011-09-28 13:24:40 　來源：國際線上專稿 　編輯：王瑞芳 http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2011/ 09/28/882s3387638.htm 　　當路橋危機的背後千絲萬縷著貪腐尋租或亂作為的魅影，茅以升先生修的錢江大橋 等自然就成了時代的“神跡”。 　　近日，廣西梧州市民打熱線電話投訴，說當地的交通幹線橋梁“桂江一橋”經過了近 一年的整修重新開通，結果大橋路面竟然出現了裂縫。裂縫讓橋面看起來呈波浪狀，駕車 行駛感覺像是在騎馬。梧州市市政管理局局長梁冰說，“我們政府是有責任心的政府，寧 願先通車，通車雖然路難走點，品質差點，但是起碼通車了。”（9月28日《北京晨報》 ） 　　有幽默的地方政府和彪悍的走秀專家在，你很難說哪個詭異的路橋究竟是“豆腐渣” 還是“一朵花”。“桂江一橋”修了又修，結果還是“扶不起的阿鬥”，市民雖然不是孫 悟空、卻也百煉成鋼——說“我都是看著前面的車有沒有掉下去我才走的”，地方市政管 理局的官員回答得更是神奇，“品質是差點，但起碼通車了”。這話推理起來有兩層意思 ：一者，公共部門以“通車”為修橋的底線，也算得上史上之最，起碼此前的“歪歪”或 “脆脆”羞答答還沒有這份勇氣；二者，將“通車”等同於政府的責任心，不很難拎得清 ——這究竟是埋汰了公共責任的內涵還是侮辱了地方政府的智商？ 　　“大鵬之動，非一羽之輕。”梧州“桂江一橋”之殤，並不在於某個官員的態度，或 者說，它是又一個路橋事件的標本，寄寓著普適性的公共價值：比如，加舖瀝青“馬蹄脂 ”的材料稀缺、橋面裂縫的提前發現、整體驗收的未能完成，這一切竟然都沒能阻礙梧州 “桂江一橋”大修後如期通車——“如期”二字，不過是官權對建築規律的又一次踐踏， 要“獻禮”、要討吉利、要入政績，哪還管得上路橋是不是“早產”？比如，大橋大修後 剛剛通車，就起了裂縫，裂了之後現在又鋪瀝青——依然沒有人對靡費的公共財政感到心 疼，權力的內部監督與外部監督都止步于路橋的現狀之上，決策的究責機制、多元監督的 倒逼之力，在“桂江一橋”面前早已忽略不計？ 　　短命而多舛的路橋，早就不是一個“良心”命題。看一眼此起彼伏的路橋事件，真可 謂“網事”不堪回首。遠的不說，就今年七月，足夠昭示中國路橋品質的現狀——七月裏 來，路橋很忙，忙於塌裂。18日，大連市在建隧道發生塌方事故，12人被困其中，在此之 前幾日內，已有多起類似事故發生；17日，肇慶市封開縣一段在建江濱堤路出現滑坡坍塌 ；15日，杭州市錢江三橋輔橋部分橋面突然塌落；14日，福建省武夷山風景區公館大橋坍 塌；12日，湘潭市芙蓉路路面坍塌……9月27日《人民日報》再爆路橋新章：甘肅省花80 億元修建的天水至定西高速公路僅用80天就被迫停用大修，路面損毀嚴重，地方交通廳稱 道路將全面返工，以前的路面需要全部揭掉重新鋪設。各有各的蹺蹊吊詭，各有各的蛛絲 馬跡。 　　當路橋危機的背後千絲萬縷著貪腐尋租或亂作為的魅影，茅以升老先生修的錢江大橋 等自然就成了時代的“神跡”。是的，修一座“起碼通車了”的大橋真不容易，因為比照 眼下少數地方部門在路橋問題上的姿態，也許有一天，官員會再降底線，繼續回應我們— —“品質是差點，但起碼修得還是很像一座橋的嘛”——這就譬如在道德堪虞年代，扶一 把老人也必得被大傢夥兒推向鎂光燈閃爍的領獎臺——都不容易啊。底線沒守好、權力沒 制衡好，官場的雷人雷語不過是“出頭的椽子”罷了。(鄧海建) ------------------------- 先說好這是新華網的報導，只是覺得這樣的回答跟台灣某些官員的回答也很像， 可見兩岸的缺點一直都存在的，只是看有沒有良好的制度來修正這些錯誤罷了， 或許台灣的制度還是有令人不甚滿意的地方，那麼中國是否已經思考出更好的 制度了呢? -- 誰都永遠不會是誰的誰 --

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