“质量差点”也要先通车,这样的意识要不得 2011年09月29日 09:14:32 　来源： 新华每日电讯 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/comments/ 2011-09/29/c_122104631.htm 　　最近广西梧州市民投诉称,当地的交通干线桥梁“桂江一桥”经过了近一年的整修後 刚刚通车,就产生了裂缝,现在又开始重铺沥青。梧州市政管理局局长表示:“我们是有责 任心的,宁愿先通车,通车虽然路难走点,质量差点,但是起码通车了。”(9月28日《北京晨 报》) 　　什麽是宁愿先通车?意思就是为了能先通车,可以牺牲质量。百年大计,质量为本,对工 程建设而言,质量就是生命。宁愿先通车显然和“百年大计,质量为本”的思想背道而驰。 这种要速度不要质量,要通车不管安全的做法,必然对群众的生命安全带来威胁。还有什麽 比人的生命更宝贵呢?为了保障人的生命安全,我们应该是宁愿不通车、缓通车,这应该成 为所有工程建设者的共识。 　　可是现在居然有干部说出这样的话,实在让人不可想象。过去我们可能也有不顾科学 “抢工期”的干部,但是他们还没有公开承认过“宁愿先通车”,说明他们还知道这麽做不 应该,不可以这麽做。只不过为了追逐某些利益和政绩,才这麽做的。但今天,居然有干部 公开喊出这样的雷人话,说明我们的一些干部不但质量意识差,而且质量是非的观念已经发 生颠倒了,宁愿不要质量,也要速度。认为这麽做是合理的,这让人感到更可怕。 　　过去我们在“只追求速度上”上吃过不少亏。如有的献礼工程,在通车後不久,工程就 要重修。最近媒体报道,投资87亿元的国家级高速公路甘肃天定高速仅用80多天就被迫停 用大修,出现了坑槽、裂缝、沉降等重大病害,部分路段不得不铲除重铺。这样的重铺结果 还不是最差的,至少没有出人命。但不是所有质量差的工程都有这样的幸运。如有的大桥 突然倒塌,有人为此丢了生命。 　　无数事实告诉我们,单靠说服教育很难让所有的人都来遵守规则。在工程建设上也是 如此,如果仅仅靠觉悟,就能让所有的建设者都把质量视为生命,恐怕是不现实的。最终还 要依靠制度来约束。 　　如果我们把工程质量和干部的前途挂钩,和干部的奖惩挂钩,一旦工程建设有质量问题 ,轻则丢官,重则坐牢,他们还会这麽不重视工程质量吗?当把质量摆在第一位的时候,还会 认为先通车是最重要的吗?（肖华） ----------------------------- 修一座“起码通车了”的大桥真不容易 2011-09-28 13:24:40 　来源：国际线上专稿 　编辑：王瑞芳 http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2011/ 09/28/882s3387638.htm 　　当路桥危机的背後千丝万缕着贪腐寻租或乱作为的魅影，茅以升先生修的钱江大桥 等自然就成了时代的“神迹”。 　　近日，广西梧州市民打热线电话投诉，说当地的交通干线桥梁“桂江一桥”经过了近 一年的整修重新开通，结果大桥路面竟然出现了裂缝。裂缝让桥面看起来呈波浪状，驾车 行驶感觉像是在骑马。梧州市市政管理局局长梁冰说，“我们政府是有责任心的政府，宁 愿先通车，通车虽然路难走点，品质差点，但是起码通车了。”（9月28日《北京晨报》 ） 　　有幽默的地方政府和彪悍的走秀专家在，你很难说哪个诡异的路桥究竟是“豆腐渣” 还是“一朵花”。“桂江一桥”修了又修，结果还是“扶不起的阿斗”，市民虽然不是孙 悟空、却也百炼成钢——说“我都是看着前面的车有没有掉下去我才走的”，地方市政管 理局的官员回答得更是神奇，“品质是差点，但起码通车了”。这话推理起来有两层意思 ：一者，公共部门以“通车”为修桥的底线，也算得上史上之最，起码此前的“歪歪”或 “脆脆”羞答答还没有这份勇气；二者，将“通车”等同於政府的责任心，不很难拎得清 ——这究竟是埋汰了公共责任的内涵还是侮辱了地方政府的智商？ 　　“大鹏之动，非一羽之轻。”梧州“桂江一桥”之殇，并不在於某个官员的态度，或 者说，它是又一个路桥事件的标本，寄寓着普适性的公共价值：比如，加舖沥青“马蹄脂 ”的材料稀缺、桥面裂缝的提前发现、整体验收的未能完成，这一切竟然都没能阻碍梧州 “桂江一桥”大修後如期通车——“如期”二字，不过是官权对建筑规律的又一次践踏， 要“献礼”、要讨吉利、要入政绩，哪还管得上路桥是不是“早产”？比如，大桥大修後 刚刚通车，就起了裂缝，裂了之後现在又铺沥青——依然没有人对靡费的公共财政感到心 疼，权力的内部监督与外部监督都止步于路桥的现状之上，决策的究责机制、多元监督的 倒逼之力，在“桂江一桥”面前早已忽略不计？ 　　短命而多舛的路桥，早就不是一个“良心”命题。看一眼此起彼伏的路桥事件，真可 谓“网事”不堪回首。远的不说，就今年七月，足够昭示中国路桥品质的现状——七月里 来，路桥很忙，忙於塌裂。18日，大连市在建隧道发生塌方事故，12人被困其中，在此之 前几日内，已有多起类似事故发生；17日，肇庆市封开县一段在建江滨堤路出现滑坡坍塌 ；15日，杭州市钱江三桥辅桥部分桥面突然塌落；14日，福建省武夷山风景区公馆大桥坍 塌；12日，湘潭市芙蓉路路面坍塌……9月27日《人民日报》再爆路桥新章：甘肃省花80 亿元修建的天水至定西高速公路仅用80天就被迫停用大修，路面损毁严重，地方交通厅称 道路将全面返工，以前的路面需要全部揭掉重新铺设。各有各的跷蹊吊诡，各有各的蛛丝 马迹。 　　当路桥危机的背後千丝万缕着贪腐寻租或乱作为的魅影，茅以升老先生修的钱江大桥 等自然就成了时代的“神迹”。是的，修一座“起码通车了”的大桥真不容易，因为比照 眼下少数地方部门在路桥问题上的姿态，也许有一天，官员会再降底线，继续回应我们— —“品质是差点，但起码修得还是很像一座桥的嘛”——这就譬如在道德堪虞年代，扶一 把老人也必得被大家夥儿推向镁光灯闪烁的领奖台——都不容易啊。底线没守好、权力没 制衡好，官场的雷人雷语不过是“出头的椽子”罢了。(邓海建) ------------------------- 先说好这是新华网的报导，只是觉得这样的回答跟台湾某些官员的回答也很像， 可见两岸的缺点一直都存在的，只是看有没有良好的制度来修正这些错误罢了， 或许台湾的制度还是有令人不甚满意的地方，那麽中国是否已经思考出更好的 制度了呢? -- 谁都永远不会是谁的谁 --

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