1 在prc﹐鐵路部門的確是獨立王國。 2 前面有新聞﹐鐵路部門沒有指揮公檢法和地方政府的權利﹐反之也一樣。 但鐵路部門在事故現場有建議權﹐因為他們是運營方。所以你讀到的新聞 說鐵路部門建議吊離線路再做後期處理﹐而當地救援部門拒絕。 3 關於線路的問題﹐我也很不滿。反正我不會在事故原因明了之前再坐動車經過 這個線路。但是備不住大陸那麼多人﹐有人願意坐﹐沒辦法。 4 安全和經濟效益之間的博弈不要兩極化。是不是接到一個炸彈恐嚇電話就需要 疏散全商場的人﹐是不是接到一個地震預報就要全城疏散﹐這個也隻能靠當事 人依據情況判斷。西方災難電影的套路請復習 5 交通運輸動脈的重要性比你想象得大﹐對國家經濟生產秩序有很大影響。所以 事故之後鐵路幹線的恢復速度本身也是一個很重要的指標。回顧中國鐵路的歷次 事故﹐恢復線路基本都在24小時以內。 6 關於安全性補充一點﹐作為鐵路幹部家庭長大的人﹐對鐵路內部工作還是有點了解。 一般性的安全事故﹐重新檢查軌道﹐電氣線路﹐控制社備﹐這些確實不用很長時間。 不像同型號飛機失事就停飛這麼嚴重。鐵路是很龐大的組織﹐沿線都有很多工作人員 基本上可以做到每3km就有專職人員。檢查軌道﹐確認沿線橋隧﹐確認回路和電氣設備 完成線路的安全檢查用時不長。所以說﹐如果是事故原因很明確的情況﹐我覺得保証 線路安全就通車還是合情合理的。具體到這個動車組事故﹐因為動車線路我了解不多 不敢妄下結論。我相信如果真的有一定危險概率﹐鐵路部門也不敢隨便恢復線路的。 ※ 引述《Change1224 (沒事兒)》之銘言： : ※ 引述《lotayuyuejia (lotayu)》之銘言： : : 其實最根本的問題是﹐作為救援方追求的是盡可能完善的全面的仔細的搜救。 : : 而鐵路部門作為運營方追求的是盡可能減少自身的損失。 : : 一條非常繁忙的線路﹐每耽誤一分鐘都是成千上萬的經濟損失對於鐵路部門來說。 : : 所以﹐鐵路部門才希望盡快清理事故現場以便恢復通車。 : : 這個其實是內在的利益沖突。 : 所以鐵道部在PRC算是獨立王國？完全不受任何層級政府監管？ : 如此重大的追撞出軌事故，在事故原因未查清之前 : 在系統鐵軌安全檢測未完成之前（可能鐵道部又宣稱安全了） : 不到兩天又立刻通車了 : 沒有任何監管單位可以對其作營運管制？！！！！ : 的確，每耽誤一分鐘就是成千上萬的經濟損失嘛 : 反正死一個才賠50萬，裡面還很多是保險公司負擔的 : 再多死幾百個也是沒在怕的啦 : 都是帳面數據而已，嚇不倒你的，對吧 : : 部分台灣網友可能對報道有所誤會。事實不是出事了連屍體帶活人帶車體一起埋了。 : : 而是 經過了反復多次搜救之後﹐得到無生命體征信息後﹐鐵路部門希望趕緊把出事 : : 車體吊離運營線路一遍他們恢復通車。我當然反感這種做法﹐但是不用上綱上線到 : : 政治話題吧。 : 這當然是政治話題，眾人之事就是政治 : : 另外﹐關於就地掩埋﹐我相信鐵道部發言人的說法﹐為了大型施工機械進入現場﹐ : : 而利用現場殘片埋填泥塘形成道路。 : 呵呵，磚塊一車要多少錢？廢土方一車要多少錢？ : 偉哉大中國，偉哉鐵道部，寧可把關鍵證據拿去填坑，也不願意用其他便宜替代物 : 這就好像你們好幾次有疑慮的刑案，還沒查清楚就逼著把被害人的屍體給火化了一樣 : 你相信？你還真容易相信阿 --

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