1 在prc﹐铁路部门的确是独立王国。 2 前面有新闻﹐铁路部门没有指挥公检法和地方政府的权利﹐反之也一样。 但铁路部门在事故现场有建议权﹐因为他们是运营方。所以你读到的新闻 说铁路部门建议吊离线路再做後期处理﹐而当地救援部门拒绝。 3 关於线路的问题﹐我也很不满。反正我不会在事故原因明了之前再坐动车经过 这个线路。但是备不住大陆那麽多人﹐有人愿意坐﹐没办法。 4 安全和经济效益之间的博弈不要两极化。是不是接到一个炸弹恐吓电话就需要 疏散全商场的人﹐是不是接到一个地震预报就要全城疏散﹐这个也只能靠当事 人依据情况判断。西方灾难电影的套路请复习 5 交通运输动脉的重要性比你想象得大﹐对国家经济生产秩序有很大影响。所以 事故之後铁路干线的恢复速度本身也是一个很重要的指标。回顾中国铁路的历次 事故﹐恢复线路基本都在24小时以内。 6 关於安全性补充一点﹐作为铁路干部家庭长大的人﹐对铁路内部工作还是有点了解。 一般性的安全事故﹐重新检查轨道﹐电气线路﹐控制社备﹐这些确实不用很长时间。 不像同型号飞机失事就停飞这麽严重。铁路是很庞大的组织﹐沿线都有很多工作人员 基本上可以做到每3km就有专职人员。检查轨道﹐确认沿线桥隧﹐确认回路和电气设备 完成线路的安全检查用时不长。所以说﹐如果是事故原因很明确的情况﹐我觉得保证 线路安全就通车还是合情合理的。具体到这个动车组事故﹐因为动车线路我了解不多 不敢妄下结论。我相信如果真的有一定危险概率﹐铁路部门也不敢随便恢复线路的。 ※ 引述《Change1224 (没事儿)》之铭言： : ※ 引述《lotayuyuejia (lotayu)》之铭言： : : 其实最根本的问题是﹐作为救援方追求的是尽可能完善的全面的仔细的搜救。 : : 而铁路部门作为运营方追求的是尽可能减少自身的损失。 : : 一条非常繁忙的线路﹐每耽误一分钟都是成千上万的经济损失对於铁路部门来说。 : : 所以﹐铁路部门才希望尽快清理事故现场以便恢复通车。 : : 这个其实是内在的利益冲突。 : 所以铁道部在PRC算是独立王国？完全不受任何层级政府监管？ : 如此重大的追撞出轨事故，在事故原因未查清之前 : 在系统铁轨安全检测未完成之前（可能铁道部又宣称安全了） : 不到两天又立刻通车了 : 没有任何监管单位可以对其作营运管制？！！！！ : 的确，每耽误一分钟就是成千上万的经济损失嘛 : 反正死一个才赔50万，里面还很多是保险公司负担的 : 再多死几百个也是没在怕的啦 : 都是帐面数据而已，吓不倒你的，对吧 : : 部分台湾网友可能对报道有所误会。事实不是出事了连屍体带活人带车体一起埋了。 : : 而是 经过了反复多次搜救之後﹐得到无生命体征信息後﹐铁路部门希望赶紧把出事 : : 车体吊离运营线路一遍他们恢复通车。我当然反感这种做法﹐但是不用上纲上线到 : : 政治话题吧。 : 这当然是政治话题，众人之事就是政治 : : 另外﹐关於就地掩埋﹐我相信铁道部发言人的说法﹐为了大型施工机械进入现场﹐ : : 而利用现场残片埋填泥塘形成道路。 : 呵呵，砖块一车要多少钱？废土方一车要多少钱？ : 伟哉大中国，伟哉铁道部，宁可把关键证据拿去填坑，也不愿意用其他便宜替代物 : 这就好像你们好几次有疑虑的刑案，还没查清楚就逼着把被害人的屍体给火化了一样 : 你相信？你还真容易相信阿 --

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