作者marineufae (懶的養褲~~)
看板Civil
標題Re: [請益] 國道六號
時間Sat Oct 2 22:27:50 2010
※ 引述《relinchang (登山宅男)》之銘言：
: 看照片看的出來是再灌注哪一部分坍塌的嗎？
看不出來 除非到現場 或是有很細部的照片
但是根據網友拍到的出事前的照片
http://www.wretch.cc/blog/eggheadtony/11974448
非經驗證的個人推測如下
1. 支撐架的橫樑外伸到支承以外了 形成懸臂端了
如果外力局部集中施加在這個部份 我都戲稱叫跛腳(台語)
2. 何謂"外力局部集中施加在這個部份" 其實就是打混凝土的順序
所有的教科書都說打混凝土 要由中央先打 然後同心圓向外澆注出去
但是這都是寫寫而已 我相信能真的這樣幹的工地沒幾塊
幾乎都是由離幫浦車最遠的地方 平頭式的打回來
最遠的混凝土剛打下去 中央又沒壓重 就跛腳啦
3. 注意看 配置的主副樑所需長度若過長 勢必無法一隻型鋼料就完成
所以照片(網頁的第4 5 6張都有照出來)裡面的型鋼都是有接續的
接續的方法不外乎螺絲或焊接 照片中的型鋼都是有封頭版的
所以接續的方法應是螺絲鎖固 而非焊接
問題來了 樑是抵抗彎矩跟剪力的構件
樑的接續處的螺絲 有辦法承受相對應的彎矩跟剪力
這個答案 得算算看才知道對吧?
4. 但是 我相信寫計算書的計算人
往往僅針對型鋼的部份 寫出 Fv>fv Fb>fb 等等的字樣
卻甚少會對接續的部份加以檢查
其原因是因為計算人往往不知道現場的材料到底會不會接
單支一體成型的鋼樑 理論上要多長就可以有多長
但是受限於運送搬運之故 所以出廠最長大概都是19米(這還得司機心臟很大)
所以理論上長度超過16米的鋼樑 大概都無法避免接續的問題
5. 通常這種鋼樑接合點螺絲受力的解決之道
是由施工的領班憑經驗及配料的技巧 將接合點安排在支承處
所以 一個"利"的老師傅 可是比三個技師加起來還強
6. 至於啥河床鬆軟拉 阿哩阿匝啦 那當然也是原因 孰重孰輕而已
: 或是哪一部分塌陷嗎？
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101001/4/2e39l.html
: 新聞連結
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◆ From: 220.136.9.116
1F：推 chachabon:第五點.其實做危評的委員都會要求.除非.黑嘿嘿.... 10/02 22:34
2F：推 hateOnas:不是聽說有通過危評?? 所以就是設計不當或是施工不當 10/02 23:01
3F：→ hateOnas:只希望今年不要又101... 10/02 23:02
4F：推 aabc0930:1、2點場撐來說前後打影響不大，怕的是左右澆治嚴重不均 10/03 01:33
5F：→ aabc0930:3、4、5正常來說危評都會算都會寫 10/03 01:33
6F：推 aabc0930:我猜是重形支撐架沒有照危評設計來施做，原PO提供的照片 10/03 01:40
7F：→ aabc0930:是有可能與發生意外時的搭架情況完全不相同 10/03 01:42
8F：推 chachabon:現場澆置順序.百分之九十以上的工地跟本不會遵守.. 10/03 13:51
9F：→ chachabon:用大跨距鋼構來支撐.我個人是覺得風險很大.變形check.. 10/03 13:52
10F：→ chachabon:跟本沒有依據.很多都用L/480來計算容許值..如果L=24M 10/03 13:53
11F：→ chachabon:變形量容許值可以達5cm..支撐系統安全嗎?我打很大的問號 10/03 13:54
12F：推 chachabon:就連懸臂工作車的平衡懸臂工法..施工過程其實一直不平衡 10/03 13:58
13F：→ chachabon:危評委員常提出不合理要求.可也是在人命安全角度出發的 10/03 14:01
14F：推 chachabon:這支撐系統分為三層堆疊.從穩定性角度.我連算.都不敢算 10/03 14:07