作者marineufae (懒的养裤~~)
看板Civil
标题Re: [请益] 国道六号
时间Sat Oct 2 22:27:50 2010
※ 引述《relinchang (登山宅男)》之铭言：
: 看照片看的出来是再灌注哪一部分坍塌的吗？
看不出来 除非到现场 或是有很细部的照片
但是根据网友拍到的出事前的照片
http://www.wretch.cc/blog/eggheadtony/11974448
非经验证的个人推测如下
1. 支撑架的横梁外伸到支承以外了 形成悬臂端了
如果外力局部集中施加在这个部份 我都戏称叫跛脚(台语)
2. 何谓"外力局部集中施加在这个部份" 其实就是打混凝土的顺序
所有的教科书都说打混凝土 要由中央先打 然後同心圆向外浇注出去
但是这都是写写而已 我相信能真的这样干的工地没几块
几乎都是由离帮浦车最远的地方 平头式的打回来
最远的混凝土刚打下去 中央又没压重 就跛脚啦
3. 注意看 配置的主副梁所需长度若过长 势必无法一只型钢料就完成
所以照片(网页的第4 5 6张都有照出来)里面的型钢都是有接续的
接续的方法不外乎螺丝或焊接 照片中的型钢都是有封头版的
所以接续的方法应是螺丝锁固 而非焊接
问题来了 梁是抵抗弯矩跟剪力的构件
梁的接续处的螺丝 有办法承受相对应的弯矩跟剪力
这个答案 得算算看才知道对吧?
4. 但是 我相信写计算书的计算人
往往仅针对型钢的部份 写出 Fv>fv Fb>fb 等等的字样
却甚少会对接续的部份加以检查
其原因是因为计算人往往不知道现场的材料到底会不会接
单支一体成型的钢梁 理论上要多长就可以有多长
但是受限於运送搬运之故 所以出厂最长大概都是19米(这还得司机心脏很大)
所以理论上长度超过16米的钢梁 大概都无法避免接续的问题
5. 通常这种钢梁接合点螺丝受力的解决之道
是由施工的领班凭经验及配料的技巧 将接合点安排在支承处
所以 一个"利"的老师傅 可是比三个技师加起来还强
6. 至於啥河床松软拉 阿哩阿匝啦 那当然也是原因 孰重孰轻而已
: 或是哪一部分塌陷吗？
: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101001/4/2e39l.html
: 新闻连结
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◆ From: 220.136.9.116
1F：推 chachabon:第五点.其实做危评的委员都会要求.除非.黑嘿嘿.... 10/02 22:34
2F：推 hateOnas:不是听说有通过危评?? 所以就是设计不当或是施工不当 10/02 23:01
3F：→ hateOnas:只希望今年不要又101... 10/02 23:02
4F：推 aabc0930:1、2点场撑来说前後打影响不大，怕的是左右浇治严重不均 10/03 01:33
5F：→ aabc0930:3、4、5正常来说危评都会算都会写 10/03 01:33
6F：推 aabc0930:我猜是重形支撑架没有照危评设计来施做，原PO提供的照片 10/03 01:40
7F：→ aabc0930:是有可能与发生意外时的搭架情况完全不相同 10/03 01:42
8F：推 chachabon:现场浇置顺序.百分之九十以上的工地跟本不会遵守.. 10/03 13:51
9F：→ chachabon:用大跨距钢构来支撑.我个人是觉得风险很大.变形check.. 10/03 13:52
10F：→ chachabon:跟本没有依据.很多都用L/480来计算容许值..如果L=24M 10/03 13:53
11F：→ chachabon:变形量容许值可以达5cm..支撑系统安全吗?我打很大的问号 10/03 13:54
12F：推 chachabon:就连悬臂工作车的平衡悬臂工法..施工过程其实一直不平衡 10/03 13:58
13F：→ chachabon:危评委员常提出不合理要求.可也是在人命安全角度出发的 10/03 14:01
14F：推 chachabon:这支撑系统分为三层堆叠.从稳定性角度.我连算.都不敢算 10/03 14:07