※ 引述《j0958322080 (Tidus)》之銘言： : 批交部強推軌道建設違反程序正義 審查委員走人 : 2019-11-21 00:20聯合報 記者侯俐安、董俞佳／台北報導 : 交通部在選前強推軌道建設，屢屢跳過既有審查流程，引發審查委員不滿違反程序正義，如今更有審查委員開出第一槍、請辭抗議。上周五剛通過綜合規畫案的桃園鐵路地下化計畫，擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」，因不滿交通部強勢通過，審查後隨即請辭。 : 張勝雄：現有審查模式無意義 : 張勝雄表示「愧對桃園」，還說「交通部現有審查模式已無太大意義」，「我已經沒有什麼可以幫忙的了」。 : 張勝雄曾是蔡英文競選總統期間交通小組召集人，蔡總統上任後被聘為行政院政務顧問，行政院前院長賴清德任內，張曾與六十多位學者共同發表公開信，呼籲賴揆應對全台多項鐵路立體化計畫「審慎評估」，後未被續聘為行政院政務顧問。 : 高鐵左營案遭指政治凌駕專業 : 蔡政府近來推動多項軌道建設案，多次被質疑選前政策買票。其中行政院長蘇貞昌九月十日「欽點」高鐵延伸屏東傾向「左營案」，交通部九月廿七日隨即開會審查該案可行性研究評估，並火速通過「左營案」，被質疑「政治凌駕專業」，備受抨擊。 : 一位參與該案的審查委員透露，當天決議後續修正內容須由委員確認同意後才能報行政院，但交通部十月廿一日將修正內容以電子郵件寄給他，要求隔天就得回覆，但他仍要求審查內容應完整修正後再提出，未料全案竟然在十一月中就已報行政院，「有違程序正義」。 : 張直指桃園鐵路地下化「錢坑」 : 至於桃園鐵路原高架化改地下化後，經費從三百多億暴增到一○四七億。參與該案審查的張勝雄直言，此案是「錢坑」，但交通部不顧委員會議意見，強勢通過綜合規畫案，他已在會中直接表態請辭。 : 張勝雄直言，桃園鐵路立體化案，從高架化轉為地下化，第一次案子他就有參與審查，他雖有在會中提醒「審慎考慮」並暗示反對此案，但如今後悔自己當初沒有堅決反對，現在不僅經費翻了三倍，後續恐怕還會再往上攀，並因此波及桃園捷運綠線、棕線、機捷的經費與期程。 : 他還說，如果桃園鐵路立體化案當初是採高架化，桃園市長鄭文燦早在上一任就可剪綵，如今不僅還未開工，桃園分攤的經費也會增加，台鐵虧損也將擴大，立體化延誤的成本更是無從估計。 : 交部：提前溝通所以審查迅速 : 對此交通部政次黃玉霖回應說，今年審查會較往年迅速，關鍵因素是「提前溝通」，他整合各單位針對每案面臨的問題，在審查會前就先協商盤點，再分工由中央、地方等單位解決，進入審查會時幾乎都已有共識，「這跟過去排排坐、提供意見的會議形式不同，才會加速審查過程」。 : 三接環差出席人數沒一半都可以通過了，什麼都直接靠權力強勢通過 : ----- : Sent from JPTT on my Sony H9493. 台嘎吼 小弟中壢人啦 最愛吃三角店菜包 中壢捷運看了十年以上真的心有戚戚焉來回一篇，主要研究中壢延伸段(環北-中壢) 重點分析 中壢延伸段在2008年宣布延伸~2014年動工 = 中間6年? 2016因桃園鐵路地下化，工期延後2年 2019因桃園鐵路地下化，【預計】117年7月通車 我們用目前最理想的數據來看，2014動工2028通車 = 14年 (理想就是辦不到) 路人甲:欸? 可是可是這種重大工程本來就需要時間阿 好阿~ 看看台北捷運 後來想想找個地下化的來比才公平 板橋+土城線 1992動工2006通車[7] 中壢延伸段 全長約2公里 預計14年 預計69.00億元/公里 板橋+土城線 全長約12公里 共計14年 預計57.90億元/公里 呼~終於公平了，時間、金額都差不多...距離怎麼好像怪怪的怪怪的怪怪的 08小弟不才交台北女友想說以後可以不用坐火車(捷運乾淨明亮) 17年結婚 19年小孩都出來了竟然看到要28年才開工 這樣下去我想我孫子應該是有辦法坐到啦 PS現在住新北，說不定土城環狀線二期都完工中壢還在流標 我會去八卦上一篇更完整的有興趣可以去看看 https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Gossiping/M.1574398275.A.72E.html --

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