2007.03.26 工商時報 國產大飛機計畫再起飛 【葉定民】　 剛剛閉幕的中共第十屆全國人大五次會議上，談到工程科技的重要時刻時，國務院副總理 吳儀以興奮而高亢地語調說：「等到『國產』大飛機飛起來的那天，我一定要坐首航，不 怕它掉下來。」充分顯示中國人希望自己乘坐國產飛機翱翔天際的期待之情。 所謂「大飛機」，必須是起飛總重量在一百公噸以上的運輸類飛機，包括軍用與民用的大 型運輸機；一般來說，在中國大陸一百五十人座以上的客機，就被稱為「大型客機」，一 百人座以下的則叫做「支線飛機」；但是國際航運體系方面，習慣上是將三百人座的客機 才稱作「大型客機」。 中央層峰同口徑 積極推動 大陸科技部部長徐冠華今年元月廿九日在全國科技工作會議上說，中國在其中長期科技鎃 規劃綱要中，確立的研製大型飛機等十六個重大科技專項，將在二○○七年得到實質性推 進，這將成為中國提升自主創新能力的戰略重點。前不久，總理溫家寶主持的國務院常務 會議，批准大型飛機研製重大科技專項立項，同意組建大型客機股份公司，儘快推動相關 工作。 這個「造飛機」的熱潮，並未隨著中共兩會的閉幕而消褪，甚至有愈來愈旺的趨勢，主要 原因除了造飛機是國力的展現外，更重要的是大陸在上世紀七○年代，開始推動大飛機的 研製，但一九八五年二月，耗資五．三七七億元人民幣的「運十」，從此一直停放在上海 飛機製造廠的角落，時間只比歐洲空中巴士起步晚了兩個年頭，令有志於此的中國航天專 家扼腕不已。 「造飛機」絕對是個嚴肅的話題，其中沒有任何僥倖，在生產飛機的過程涉及多個學科， 包括空氣動力學、材料學、航空電子學等；另外，從工業基礎來看，大飛機產業涉及化工 、電子、冶金等部門，被稱為「現代工業之花」。 中外專家普遍認為，大陸發展大型飛機有兩項優勢，一是有著龐大的市場容量，二是政府 和強大國力的扶持；因此，中國人坐中國自己製造的大飛機，應該只是個時間問題。 兩項優勢存在 僅時間問題 中國航空工業發展研究中心副主任廖全旺也指出，隨著大陸人均國內生產總值的持續成長 ，將迎來民航發展的重要臨界點；根據預測，未來廿年中國航空市場將呈現爆炸成長，民 用客機需求量將達二一九四架，市場容量約在一八○○億美元；波音公司也預言，屆時中 國將成為美國以外最大的民用航空市場。 雖然，中國航空工業第一集團公司科技副主任劉大響聲稱，製造大型飛機的關鍵三條件： 經驗累積、經濟實力與技術基礎，大陸方面都已具備；但是中國航空第二集團公司科技副 主任崔德剛卻說，為保證中國研製的民用大型飛機具有國際競爭力，並達到適航標準，仍 必須先突破以下十項關鍵技術： 一是民用大型飛機總體設計技術，二是現代民用飛機的氣動特性預測方法，三是民用大型 飛機的雜訊預測和減噪措施，四是民用大型載荷確定技術，五是高效結構和強度設計技術 ，六是長壽命高可靠性結構設計技術，七是民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計， 八是多輪起落架設計技術，九是先進複合材料結構設計技術，十是適航審定的特殊要求的 鑑定技術等。 --

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