作者pf775 (pf775)
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标题国产大飞机计画再起飞
时间Sat Mar 31 02:36:48 2007
2007.03.26 工商时报
国产大飞机计画再起飞
【叶定民】
刚刚闭幕的中共第十届全国人大五次会议上,谈到工程科技的重要时刻时,国务院副总理
吴仪以兴奋而高亢地语调说:「等到『国产』大飞机飞起来的那天,我一定要坐首航,不
怕它掉下来。」充分显示中国人希望自己乘坐国产飞机翱翔天际的期待之情。
所谓「大飞机」,必须是起飞总重量在一百公吨以上的运输类飞机,包括军用与民用的大
型运输机;一般来说,在中国大陆一百五十人座以上的客机,就被称为「大型客机」,一
百人座以下的则叫做「支线飞机」;但是国际航运体系方面,习惯上是将三百人座的客机
才称作「大型客机」。
中央层峰同口径 积极推动
大陆科技部部长徐冠华今年元月廿九日在全国科技工作会议上说,中国在其中长期科技鎃
规划纲要中,确立的研制大型飞机等十六个重大科技专项,将在二○○七年得到实质性推
进,这将成为中国提升自主创新能力的战略重点。前不久,总理温家宝主持的国务院常务
会议,批准大型飞机研制重大科技专项立项,同意组建大型客机股份公司,尽快推动相关
工作。
这个「造飞机」的热潮,并未随着中共两会的闭幕而消褪,甚至有愈来愈旺的趋势,主要
原因除了造飞机是国力的展现外,更重要的是大陆在上世纪七○年代,开始推动大飞机的
研制,但一九八五年二月,耗资五.三七七亿元人民币的「运十」,从此一直停放在上海
飞机制造厂的角落,时间只比欧洲空中巴士起步晚了两个年头,令有志於此的中国航天专
家扼腕不已。
「造飞机」绝对是个严肃的话题,其中没有任何侥幸,在生产飞机的过程涉及多个学科,
包括空气动力学、材料学、航空电子学等;另外,从工业基础来看,大飞机产业涉及化工
、电子、冶金等部门,被称为「现代工业之花」。
中外专家普遍认为,大陆发展大型飞机有两项优势,一是有着庞大的市场容量,二是政府
和强大国力的扶持;因此,中国人坐中国自己制造的大飞机,应该只是个时间问题。
两项优势存在 仅时间问题
中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺也指出,随着大陆人均国内生产总值的持续成长
,将迎来民航发展的重要临界点;根据预测,未来廿年中国航空市场将呈现爆炸成长,民
用客机需求量将达二一九四架,市场容量约在一八○○亿美元;波音公司也预言,届时中
国将成为美国以外最大的民用航空市场。
虽然,中国航空工业第一集团公司科技副主任刘大响声称,制造大型飞机的关键三条件:
经验累积、经济实力与技术基础,大陆方面都已具备;但是中国航空第二集团公司科技副
主任崔德刚却说,为保证中国研制的民用大型飞机具有国际竞争力,并达到适航标准,仍
必须先突破以下十项关键技术:
一是民用大型飞机总体设计技术,二是现代民用飞机的气动特性预测方法,三是民用大型
飞机的杂讯预测和减噪措施,四是民用大型载荷确定技术,五是高效结构和强度设计技术
,六是长寿命高可靠性结构设计技术,七是民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计,
八是多轮起落架设计技术,九是先进复合材料结构设计技术,十是适航审定的特殊要求的
监定技术等。
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