2007.03.26 工商时报 国产大飞机计画再起飞 【叶定民】　 刚刚闭幕的中共第十届全国人大五次会议上，谈到工程科技的重要时刻时，国务院副总理 吴仪以兴奋而高亢地语调说：「等到『国产』大飞机飞起来的那天，我一定要坐首航，不 怕它掉下来。」充分显示中国人希望自己乘坐国产飞机翱翔天际的期待之情。 所谓「大飞机」，必须是起飞总重量在一百公吨以上的运输类飞机，包括军用与民用的大 型运输机；一般来说，在中国大陆一百五十人座以上的客机，就被称为「大型客机」，一 百人座以下的则叫做「支线飞机」；但是国际航运体系方面，习惯上是将三百人座的客机 才称作「大型客机」。 中央层峰同口径 积极推动 大陆科技部部长徐冠华今年元月廿九日在全国科技工作会议上说，中国在其中长期科技鎃 规划纲要中，确立的研制大型飞机等十六个重大科技专项，将在二○○七年得到实质性推 进，这将成为中国提升自主创新能力的战略重点。前不久，总理温家宝主持的国务院常务 会议，批准大型飞机研制重大科技专项立项，同意组建大型客机股份公司，尽快推动相关 工作。 这个「造飞机」的热潮，并未随着中共两会的闭幕而消褪，甚至有愈来愈旺的趋势，主要 原因除了造飞机是国力的展现外，更重要的是大陆在上世纪七○年代，开始推动大飞机的 研制，但一九八五年二月，耗资五．三七七亿元人民币的「运十」，从此一直停放在上海 飞机制造厂的角落，时间只比欧洲空中巴士起步晚了两个年头，令有志於此的中国航天专 家扼腕不已。 「造飞机」绝对是个严肃的话题，其中没有任何侥幸，在生产飞机的过程涉及多个学科， 包括空气动力学、材料学、航空电子学等；另外，从工业基础来看，大飞机产业涉及化工 、电子、冶金等部门，被称为「现代工业之花」。 中外专家普遍认为，大陆发展大型飞机有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是政府 和强大国力的扶持；因此，中国人坐中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问题。 两项优势存在 仅时间问题 中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺也指出，随着大陆人均国内生产总值的持续成长 ，将迎来民航发展的重要临界点；根据预测，未来廿年中国航空市场将呈现爆炸成长，民 用客机需求量将达二一九四架，市场容量约在一八○○亿美元；波音公司也预言，届时中 国将成为美国以外最大的民用航空市场。 虽然，中国航空工业第一集团公司科技副主任刘大响声称，制造大型飞机的关键三条件： 经验累积、经济实力与技术基础，大陆方面都已具备；但是中国航空第二集团公司科技副 主任崔德刚却说，为保证中国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，仍 必须先突破以下十项关键技术： 一是民用大型飞机总体设计技术，二是现代民用飞机的气动特性预测方法，三是民用大型 飞机的杂讯预测和减噪措施，四是民用大型载荷确定技术，五是高效结构和强度设计技术 ，六是长寿命高可靠性结构设计技术，七是民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计， 八是多轮起落架设计技术，九是先进复合材料结构设计技术，十是适航审定的特殊要求的 监定技术等。 --

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