（中央社台北十三日電）中國大陸加入世界貿易組織後，面對跨國汽車產業來勢洶洶所帶來的衝擊與挑戰，中國汽車產業似乎仍未作好妥善因應之道。據瞭解，中國大陸汽車產業在如何適應新形勢下的競爭與合作，以及選擇全球化條件下的發展目標等重大問題，尚未形成共識。 中新社報導，中國大陸新近頒佈的「汽車產業政策」六月一日正式實施﹐已引起業界廣泛關注。 　　中國國務院發展研究中心副主任魯志強在日前召開的「二００四北京國際汽車峰會」上表示﹐在一個高度開放的國際環境中﹐中國汽車產業如何適應新形勢下的競爭和合作﹐如何在中外雙贏的前提下實現中國汽車產業的利益最大化﹐如何選擇全球化條件下的發展目標﹑發展戰略和發展模式﹐等等這些重大問題﹐尚未形成統一認識。 中國國家發改委產業政策研究所副所長胡春力認為﹐新汽車產業政策將起兩個客觀作用﹕一是提高了准入門檻﹐客觀上必然會抑制當前的汽車投資過熱的勢頭﹐中等的﹑小的資本很難再進入這個行業。二是使中國的汽車市場更加開放﹐外資兼併國內汽車企業及自建營銷體系更為方便。 對於跨國公司及進口車在不遠的將來可能對大陸國產車造成怎樣的影響和衝擊﹐中國國家商務部世貿司副司長俞建華指出﹐隨著加入世界貿易組織WTO承諾步步實施﹐大陸國內貿易政策一步步自由化﹐導致中國汽車行業在開放條件下出現六大特點﹕一是產業結構調整取得積極進展﹐一汽﹑上汽﹑二汽三大汽車產業集團的領頭作用更加突出﹔二是汽車產量及效率提高﹔三是零部件進口增長迅猛﹔四是進口車在大陸國內市場份額逐步加大﹔五是投資增長較快﹔六是國內出口也在增加。 至於如何因應明年取消進口車許可證配額及二００六年降低汽車關稅至百分之二十五﹐可能對大陸國內汽車市場造成的負面影響﹐俞建華強調，大陸汽車產業可以在四個符合的原則下採取相應措施﹕一、符合WTO的規定和程序﹔二、符合對外貿易政策和汽車產業政策﹔三、符合中國的實際情況﹔四、符合其他WTO國家的通行做法。 -- 革命是歷史的狂幻 --

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