（中央社台北十三日电）中国大陆加入世界贸易组织後，面对跨国汽车产业来势汹汹所带来的冲击与挑战，中国汽车产业似乎仍未作好妥善因应之道。据了解，中国大陆汽车产业在如何适应新形势下的竞争与合作，以及选择全球化条件下的发展目标等重大问题，尚未形成共识。 中新社报导，中国大陆新近颁布的「汽车产业政策」六月一日正式实施﹐已引起业界广泛关注。 　　中国国务院发展研究中心副主任鲁志强在日前召开的「二００四北京国际汽车峰会」上表示﹐在一个高度开放的国际环境中﹐中国汽车产业如何适应新形势下的竞争和合作﹐如何在中外双赢的前提下实现中国汽车产业的利益最大化﹐如何选择全球化条件下的发展目标﹑发展战略和发展模式﹐等等这些重大问题﹐尚未形成统一认识。 中国国家发改委产业政策研究所副所长胡春力认为﹐新汽车产业政策将起两个客观作用﹕一是提高了准入门槛﹐客观上必然会抑制当前的汽车投资过热的势头﹐中等的﹑小的资本很难再进入这个行业。二是使中国的汽车市场更加开放﹐外资兼并国内汽车企业及自建营销体系更为方便。 对於跨国公司及进口车在不远的将来可能对大陆国产车造成怎样的影响和冲击﹐中国国家商务部世贸司副司长俞建华指出﹐随着加入世界贸易组织WTO承诺步步实施﹐大陆国内贸易政策一步步自由化﹐导致中国汽车行业在开放条件下出现六大特点﹕一是产业结构调整取得积极进展﹐一汽﹑上汽﹑二汽三大汽车产业集团的领头作用更加突出﹔二是汽车产量及效率提高﹔三是零部件进口增长迅猛﹔四是进口车在大陆国内市场份额逐步加大﹔五是投资增长较快﹔六是国内出口也在增加。 至於如何因应明年取消进口车许可证配额及二００六年降低汽车关税至百分之二十五﹐可能对大陆国内汽车市场造成的负面影响﹐俞建华强调，大陆汽车产业可以在四个符合的原则下采取相应措施﹕一、符合WTO的规定和程序﹔二、符合对外贸易政策和汽车产业政策﹔三、符合中国的实际情况﹔四、符合其他WTO国家的通行做法。 -- 革命是历史的狂幻 --

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