輕軌是為了甚麼 不外乎為了方便 「搭高鐵進嘉義市區的人」 這客群當然全台都有 但主力應該是 北漂的嘉人＆來嘉的遊客 以最主要的台北到嘉義車站來看 高鐵台北到台中烏日站(最快47分鐘)+台中新烏日站到嘉義車站(最快1小時，班次很少) 相加起來竟已跟台北-嘉義高鐵1.5小時差不多了! (省去BRT，且台中高鐵跟台鐵的轉車很順) 與其生出一個比BRT快沒多少的輕軌 是否也可把希望放在加強台鐵呢~ ※ 引述《Andydream (王大帥<(￣︶￣)>)》之銘言： : 今天立委林倩綺質詢有提到嘉義輕軌事宜，影片內容如下 : : https://reurl.cc/dQpN8D : 影片重點在於卓榮泰院長有親自清楚回答這件事 : 總工程款是374億，地方負擔約2億(實際是1.6億)， : 嘉義市0.66億(6600萬)，嘉義縣0.94億(9400萬)， : 而地方負擔的這費用是屬於用地費用 : 以上是重點摘要 : ※ 引述《johnhh (J)》之銘言： : : 14:57 2025/04/30 : : 中時 廖素慧 : : 嘉義市長黃敏惠積極爭取中央主政興建藍線捷運輕軌，屢屢受挫，地方民間反應也冷淡，議 : : 員鄭光宏、王浩30日質詢認為當務之急是增加BRT班次，更符合民眾切身需求，市府交通處 : : 表示，會努力，但駕駛員的人力不足影響調整班次不易。 : : 鄭光宏指出，嘉義輕軌捷運藍線可行性研究報告目前正在交通部審議中，工程款370億元， : : 中央要求地方分攤，地方認為中央應履行承諾全額負擔，雙方僵持不下，但民間對輕軌建設 : : 的反應冷吱吱，認為花370億僅為解決台鐵嘉義站與高鐵嘉義站的接駁，不符經濟效益，何 : : 不增加BRT班次，以解燃眉之急。 : : 王浩則說，高鐵每小時約3班北上列車及3班南下列車，且有5班次集中在24分鐘內到站，但 : : 目前BRT時間與高鐵到站時間對不上，BRT的調度上應該優先集中在高鐵到站密集的時間段， : : 現行7211班次卻每30分鐘1班（尖峰時間20分鐘1班）、7212班次更少，BRT應增班在高鐵密 : : 集區間與調整7212班次。 : : 市府交通處長許啟明說，目前BRT平日有114班次，連假還多班次，各縣市都有同樣問題就是 : : 缺駕駛缺車，而關於BRT班次要配合高鐵到站時間，目前是有配合的，只是沒有每一班都配 : : 合，會與嘉義區監理所再研討。 : : 嘉義區監理所所長黃萬益表示，會滾動檢討BRT班次，假日及連假都有增班，駕駛人力缺乏 : : 是當前普遍情形，監理所也持續辦理客運徵才活動招募及訓練駕駛人員。 : : 對於爭取輕軌建設，許啟明強調，相較於公車的等待時間，捷運輕軌是「無縫運輸」，且運 : : 輸量1天可載運4.7萬人，還有對城市發展助益大，還是要請中央依《大捷法》及中央政策白 : : 皮書，主政興建輕軌。 : : ＠新聞一把罩 綠豆看四方＠ : : 來源出處: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250430003530-260405 : : 短評:大家對輕軌沒什麼興趣，比起燒大錢，民眾更希望BRT多一點班次，實用才是王道。 --

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