轻轨是为了甚麽 不外乎为了方便 「搭高铁进嘉义市区的人」 这客群当然全台都有 但主力应该是 北漂的嘉人＆来嘉的游客 以最主要的台北到嘉义车站来看 高铁台北到台中乌日站(最快47分钟)+台中新乌日站到嘉义车站(最快1小时，班次很少) 相加起来竟已跟台北-嘉义高铁1.5小时差不多了! (省去BRT，且台中高铁跟台铁的转车很顺) 与其生出一个比BRT快没多少的轻轨 是否也可把希望放在加强台铁呢~ ※ 引述《Andydream (王大帅<(￣︶￣)>)》之铭言： : 今天立委林倩绮质询有提到嘉义轻轨事宜，影片内容如下 : : https://reurl.cc/dQpN8D : 影片重点在於卓荣泰院长有亲自清楚回答这件事 : 总工程款是374亿，地方负担约2亿(实际是1.6亿)， : 嘉义市0.66亿(6600万)，嘉义县0.94亿(9400万)， : 而地方负担的这费用是属於用地费用 : 以上是重点摘要 : ※ 引述《johnhh (J)》之铭言： : : 14:57 2025/04/30 : : 中时 廖素慧 : : 嘉义市长黄敏惠积极争取中央主政兴建蓝线捷运轻轨，屡屡受挫，地方民间反应也冷淡，议 : : 员郑光宏、王浩30日质询认为当务之急是增加BRT班次，更符合民众切身需求，市府交通处 : : 表示，会努力，但驾驶员的人力不足影响调整班次不易。 : : 郑光宏指出，嘉义轻轨捷运蓝线可行性研究报告目前正在交通部审议中，工程款370亿元， : : 中央要求地方分摊，地方认为中央应履行承诺全额负担，双方僵持不下，但民间对轻轨建设 : : 的反应冷吱吱，认为花370亿仅为解决台铁嘉义站与高铁嘉义站的接驳，不符经济效益，何 : : 不增加BRT班次，以解燃眉之急。 : : 王浩则说，高铁每小时约3班北上列车及3班南下列车，且有5班次集中在24分钟内到站，但 : : 目前BRT时间与高铁到站时间对不上，BRT的调度上应该优先集中在高铁到站密集的时间段， : : 现行7211班次却每30分钟1班（尖峰时间20分钟1班）、7212班次更少，BRT应增班在高铁密 : : 集区间与调整7212班次。 : : 市府交通处长许启明说，目前BRT平日有114班次，连假还多班次，各县市都有同样问题就是 : : 缺驾驶缺车，而关於BRT班次要配合高铁到站时间，目前是有配合的，只是没有每一班都配 : : 合，会与嘉义区监理所再研讨。 : : 嘉义区监理所所长黄万益表示，会滚动检讨BRT班次，假日及连假都有增班，驾驶人力缺乏 : : 是当前普遍情形，监理所也持续办理客运徵才活动招募及训练驾驶人员。 : : 对於争取轻轨建设，许启明强调，相较於公车的等待时间，捷运轻轨是「无缝运输」，且运 : : 输量1天可载运4.7万人，还有对城市发展助益大，还是要请中央依《大捷法》及中央政策白 : : 皮书，主政兴建轻轨。 : : ＠新闻一把罩 绿豆看四方＠ : : 来源出处: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250430003530-260405 : : 短评:大家对轻轨没什麽兴趣，比起烧大钱，民众更希望BRT多一点班次，实用才是王道。 --

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