作者seibu (難過)
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標題Re: [新聞] 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設
時間Thu Jan 19 22:22:27 2023
: : Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2.
: 說實在個人不看好輕軌
: 首先就是輸送能量問題，營運速度如果比照高雄輕軌，那相信大多數人還是會選擇汽車；
: 目前BRT班距約20-30分一班，輕軌如果無法更密集那根本也無法改善運量。
: 再來就是市區路權問題，往市區過埤竹路後就是車流量相當大的區域
: 如果還是採用C型路權和一般車輛混合，那恐怕也會和高雄一樣經常發生事故。
: 總之如果非做不可，希望官員是經過仔細規劃把上述問題都解決再做
: 不然花大錢蓋了輕軌卻發現效益不如原有的BRT又要成為世紀笑話。
依照新聞查詢的資料
先前嘉義BRT年運量最高峰時是1年120萬人次，王美惠去年6月質詢時，當年度
每月運量是8萬人次，如果照當時運量推估，1年是96萬人次。
最高峰時120萬人次，平均一天是3287人次，若以去年推估，平均一天是2630人
次。
依照目前嘉義市府交通處資料
目前BRT有7211和7212兩條路線，7211一天有45班，7212一天12班，合計57班
，往返班次合計114班。
BRT運量不算少，很多市民印象公車沒人搭，應該是指在市區跑的電動公車，
因為市區交通畢竟還是以機車為主，公車確實比較少人搭，但這幾年運量也有
提升，至於BRT，如果回到高峰，一年120萬人次的搭乘量，其實也不少，如果
真的有輕軌，感覺初期應該會有點新鮮感，運量可能會提升，但是維護成本
也遠高於BRT公車。
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1F：推 komachi275: 嘉義BRT的服務水準很高，營運時間長，班距與班次穩定 01/19 22:31
2F：→ komachi275: 就贏很多聯外系統了，只是嘉義LRT的路線只有臺鐵到高 01/19 22:31
3F：→ komachi275: 鐵，就算兩端維持BRT延伸線的營運，朴子到市區要換車 01/19 22:31
4F：→ komachi275: 兩次用想的就好累.... 01/19 22:31
5F：推 ldkrsi: 實際需求應該在120萬人次之上 因種種問題嘉義BRT的班次 01/19 22:46
6F：→ ldkrsi: 從來沒在尖峰期極密過 01/19 22:47
7F：推 daplayer: 解決轉運問題才是重點，光是從高鐵下車想到阿里山就是問 01/19 23:56
8F：→ daplayer: 題，只有嘉義人覺得中山路可以用走的好嗎 01/19 23:56
9F：推 be821121: BRT高峰大概2017.18左右 年120萬 後來2018離峰減班(好像 01/19 23:56
10F：→ be821121: 說一例一休跟司機不夠?) 疫情這幾年各地公共運輸都慘 但 01/19 23:56
11F：→ be821121: 同樓上實際需求應該大於年120萬 因為尖峰沒增班過 光公 01/19 23:56
12F：→ be821121: 園到後站 應該可以尖峰6-10分鐘一班 而且別忘了嘉義其他 01/19 23:56
13F：→ be821121: 的公車路線跟沒有差不多 如果轉乘能做好 搭乘量應該更多 01/19 23:56
14F：推 flypainter: 目前BRT的運量是靠免費和通勤學生衝出來的，未來輕軌 01/20 07:48
15F：→ flypainter: 會免費嗎?當通勤要轉兩次車？先取消BRT免費一年就可以 01/20 07:48
16F：→ flypainter: 知道嘉義到底需不需要輕軌 01/20 07:48
17F：→ PsMonkey: 不可靠的觀察，在縣府以西看到的 BRT 沒看過有人站著過 01/20 07:52
18F：→ PsMonkey: 當然持平來說，朴子到高鐵也夠遠了，轉個車也沒很誇張 01/20 07:53
19F：→ PsMonkey: 搭北捷一不小心可能還得轉兩次 XD 01/20 07:54
20F：推 nagual: 高雄靠觀光客，嘉義應該也是可以的 01/20 10:16
21F：推 bluebluelan: 你搭BRT那條路線有啥觀光價值 01/20 13:42
22F：推 komachi275: LRT只有臺鐵到高鐵... 01/20 14:51