作者seibu (难过)
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标题Re: [新闻] 嘉义BRT成功转型轻轨 路线全长14.3公里设
时间Thu Jan 19 22:22:27 2023
: : Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2.
: 说实在个人不看好轻轨
: 首先就是输送能量问题，营运速度如果比照高雄轻轨，那相信大多数人还是会选择汽车；
: 目前BRT班距约20-30分一班，轻轨如果无法更密集那根本也无法改善运量。
: 再来就是市区路权问题，往市区过埤竹路後就是车流量相当大的区域
: 如果还是采用C型路权和一般车辆混合，那恐怕也会和高雄一样经常发生事故。
: 总之如果非做不可，希望官员是经过仔细规划把上述问题都解决再做
: 不然花大钱盖了轻轨却发现效益不如原有的BRT又要成为世纪笑话。
依照新闻查询的资料
先前嘉义BRT年运量最高峰时是1年120万人次，王美惠去年6月质询时，当年度
每月运量是8万人次，如果照当时运量推估，1年是96万人次。
最高峰时120万人次，平均一天是3287人次，若以去年推估，平均一天是2630人
次。
依照目前嘉义市府交通处资料
目前BRT有7211和7212两条路线，7211一天有45班，7212一天12班，合计57班
，往返班次合计114班。
BRT运量不算少，很多市民印象公车没人搭，应该是指在市区跑的电动公车，
因为市区交通毕竟还是以机车为主，公车确实比较少人搭，但这几年运量也有
提升，至於BRT，如果回到高峰，一年120万人次的搭乘量，其实也不少，如果
真的有轻轨，感觉初期应该会有点新鲜感，运量可能会提升，但是维护成本
也远高於BRT公车。
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1F：推 komachi275: 嘉义BRT的服务水准很高，营运时间长，班距与班次稳定 01/19 22:31
2F：→ komachi275: 就赢很多联外系统了，只是嘉义LRT的路线只有台铁到高 01/19 22:31
3F：→ komachi275: 铁，就算两端维持BRT延伸线的营运，朴子到市区要换车 01/19 22:31
4F：→ komachi275: 两次用想的就好累.... 01/19 22:31
5F：推 ldkrsi: 实际需求应该在120万人次之上 因种种问题嘉义BRT的班次 01/19 22:46
6F：→ ldkrsi: 从来没在尖峰期极密过 01/19 22:47
7F：推 daplayer: 解决转运问题才是重点，光是从高铁下车想到阿里山就是问 01/19 23:56
8F：→ daplayer: 题，只有嘉义人觉得中山路可以用走的好吗 01/19 23:56
9F：推 be821121: BRT高峰大概2017.18左右 年120万 後来2018离峰减班(好像 01/19 23:56
10F：→ be821121: 说一例一休跟司机不够?) 疫情这几年各地公共运输都惨 但 01/19 23:56
11F：→ be821121: 同楼上实际需求应该大於年120万 因为尖峰没增班过 光公 01/19 23:56
12F：→ be821121: 园到後站 应该可以尖峰6-10分钟一班 而且别忘了嘉义其他 01/19 23:56
13F：→ be821121: 的公车路线跟没有差不多 如果转乘能做好 搭乘量应该更多 01/19 23:56
14F：推 flypainter: 目前BRT的运量是靠免费和通勤学生冲出来的，未来轻轨 01/20 07:48
15F：→ flypainter: 会免费吗?当通勤要转两次车？先取消BRT免费一年就可以 01/20 07:48
16F：→ flypainter: 知道嘉义到底需不需要轻轨 01/20 07:48
17F：→ PsMonkey: 不可靠的观察，在县府以西看到的 BRT 没看过有人站着过 01/20 07:52
18F：→ PsMonkey: 当然持平来说，朴子到高铁也够远了，转个车也没很夸张 01/20 07:53
19F：→ PsMonkey: 搭北捷一不小心可能还得转两次 XD 01/20 07:54
20F：推 nagual: 高雄靠观光客，嘉义应该也是可以的 01/20 10:16
21F：推 bluebluelan: 你搭BRT那条路线有啥观光价值 01/20 13:42
22F：推 komachi275: LRT只有台铁到高铁... 01/20 14:51