昨天的會勘，大致上讓鐵路局禮堂列名古蹟又進一步！不過有幾點我也在昨天會勘中提 出，意思大概如下： 昨天大家都只把焦點放到屋頂上的鐵軌，忘記這棟建築是一九一二年左右完成的鐵 道部台北工場唯一僅存廠房遺構，光這一點就很珍貴，因為它曾是北台灣唯一的修理火 車重鎮。 至於，它若是舊的清代台北火車票房建物轉用，那這更不得了，是台北最早的火車站！ ！！台北人拆了幾乎所有的火車站，但卻留下這座，還真是天佑台灣。 昨天李乾朗老師提了一個構想，我覺得真是絕妙： 他說：這棟建築六孔已經被拆兩孔，未來不如依照清代台北火車票房的形貌，以鋼架方 式重建被拆的兩孔，然後那段的內部剛好做成捷運出口，重建車站的功能與意像。 至於後面約三孔的面積，可以陳列騰雲號，重塑鐵道工場時代鐵道科技文明的面貌。這 麼一來，這棟建築的再利用會真的很棒！ 大家再一起努力吧！ 台灣第一條鐵軌 騰雲上屋頂 〔記者鄭學庸╱台北報導〕台灣第一具於一八八七年由德國製造的「騰雲號」蒸汽火車 頭，目前正陳列於台北市二二八紀念館中成為國寶，但百年前的鐵軌如今何在？台北市 文化局與古蹟專家們幾乎已將確定，當時供騰雲號「騰雲駕霧」的全台第一條、同時也 是中國史上第一條鐵軌，就橫躺在台北市中心區的「天空」！ 清朝劉銘傳為了海防、建省、驛遞、墾商等用途，於光緒十三年（一八八七年），自大 稻埕興工，並在一八九一年十月完成鋪設台北至基隆間鐵路，成為當時中國最古老的鐵 路之一，兩年後儘管劉銘傳已不再主政，但鐵路繼續從大稻埕延伸至新竹，而今天陳列 在二二八公園內的騰雲號火車頭，就是當時馳騁在這段鐵路上的「台灣第一號」蒸汽火 車。 儘管火車頭尚在，但百年前的鐵道鐵軌卻早已不知去向，在鐵道通洪致文的協助下，接 受文建會委託維護北門旁三級古蹟 - 台鐵鐵道部大禮堂的台北市文化局，卻發現了疑 似當初騰雲號晝夜駛過的鐵軌遺構，而由於這批鐵軌正是一百二十八年前清廷拆除中國 史上第一條鐵路 - 吳淞鐵路，所拆下並廢棄在台灣岸邊的鐵軌，因此這批正暗藏在禮 堂屋頂老舊夾層中的鋼材，幾乎可以確定就是中國史上第一條鐵軌的遺構。 根據文化局委託東海建築系教授劉舜仁所主持的調查研究發現，鐵道部禮堂屋頂採洋式 三角形屋架，高四十公尺、寬一百六十七公尺，現場還有多組跨距，與文獻照片上劉銘 傳時代台北老車站的構造十分相似，推斷是劉銘傳引進洋務後才出現的大型構造物，並 直接採用鐵軌組構，以熱熔式鉚釘固定、形式特殊。 史料記載，劉銘傳主持建造的基隆 - 台北段鐵軌之寬幅為三呎六吋，軌重三十六磅； 洪致文實地勘查後發現，鐵道部大禮堂的屋頂鋼樑恰巧就是三十多磅重的鋼材，研判很 可能是當時日本領台後，鐵路改線，車站從大稻埕移至館前路，日本政府於是運用舊有 鐵軌作為鐵路辦公廳舍構材。 包括中原大學建築系教授黃俊銘、鐵道專家吳小虹等人調查發現，屋頂架上的鋼骨斷面 為上寬四點四公分，下寬七點八公分，高八點二公分，從工法與尺寸來看應為清朝遺 構，加上專家們在鋼材上發現了「ＴＣＵＢＭ…」等疑似當初製造吳淞鐵路鐵軌的比利 時工廠所打上的鑄字，讓古蹟專家們格外振奮，而協同會勘的古蹟審查委員們昨天也一 致建議，由市府將禮堂一併指定為古蹟。 台鐵禮堂似以清代鐵軌做屋架 將列為古蹟 台北市政府文化局昨天邀請李乾朗教授等專家，到台北鐵道部禮堂會勘，對疑似清代劉 銘傳引進台灣的鐵軌組構進行文資鑑定。 記者林俊良／攝影 【記者陳俍任／台北報導】 台北市塔城街旁的台灣鐵路局的禮堂原為1910年日據時代鐵道部所建的鐵道工場，其中 屋頂鐵架疑似拆自清末劉銘傳引進台灣的鐵軌組構。李乾朗等文資專家昨天會勘後初步 建議列為市定古蹟，但鐵屋架確切年代仍需科學檢證。 不過原規畫捷運松山線與中正機場線，分別與該禮堂重疊4.3公尺或穿過建物下方，一 旦建物通過古蹟鑑定，捷運局勢必變更工程設計，依法古蹟不得拆遷的前提下，松山線 施工恐將再延後8個月至2年。 李乾朗、辛晚教、黃富三、米復國、馬以工、李清志等建築文資專家，昨天到鐵道部禮 堂會勘。李乾朗指出，清光緒11年劉銘傳於台北河溝頭一帶創設機械局，1899年日據時 成立鐵道部，沿用機械局相關設施負責維修鐵道，這禮堂應是1910年興建的台北工場。 李乾朗會勘後說，這棟紅磚鋼棚禮堂的DNA有兩個成分，磚塊為日式建築，鐵屋架應是 清代劉銘傳時期建築的遺構重組，他指著屋頂的洋式三腳形屋架，與文獻照片上台北老 車站的構造極相似，鐵架上並有不明的英文字。 台北市政府文化局長廖咸浩強調，一旦確認是清代鐵軌遺構，將更說明昔日鐵道部位於 台北城與大稻埕的樞紐，關係緊密，歷史意義不言可喻。 昨天文資小組鑑定後，初步認定該禮堂見證中國史上的第一條鐵路，更反映台灣交通史 的演進，碩果僅存，建議指定為市定古蹟，日後將召開公聽會。專案委員也認為，捷運 工程應設法與文資古建築合而為一，讓劉銘傳時期遺構，成為台北捷運新地標。 不過，原規畫捷運松山線北門站的主體卻與禮堂有4.3公尺重疊，另中正機場線工程也 將穿越禮堂地底，捷運局在今年元月底獲悉鐵道部禮堂可能列為古蹟後，隨即提出5種 松山線緊急變更案；但除非禮堂暫遷旁邊，捷運完工後再遷回，否則無論哪一種工法都 得延期8個月到2年不等，工程款得再增加12到16億元。 捷運局指出，就算松山線繞道或將車站南移，中正機場線仍避無可避，屆時若以潛盾或 管幕工法，仍會造成古蹟至少5公分沉陷，因此評估認為先遷移禮堂衝擊最小。 對此，文化局表示得等台鐵鐵道部禮堂列為古蹟後再行討論。根據新版文資法規定，古 蹟若遇重大工程或國防設施時，依法經文建會同意可進行遷移。鐵道部禮堂與捷運線之 間的分與合是否引起都市建設與文物保護的辯論，就看台北市府如何決定。 【2005/02/22 聯合報】 北市府會勘台北鐵道部禮堂 專家建議指定古蹟 寄給朋友 　 友善列印 【中央社 】 廣　告 （中央社記者陳妍君台北二十一日電）台北市政府文化局今天會同文化資產專家李乾 朗、辛晚教、米復國等人，前往會勘舊「台北鐵道部」禮堂，專案小組鑑定後，認為禮 堂鋼棚架極可能利用清朝台灣巡撫劉銘傳時期的鋼鐵桁架重組而成，價值甚高，建議指 定為古蹟。 文化局表示，劉銘傳於一八八五年在台北河溝頭一帶創設機械局，兩年後舖設鐵路，機 械局負有維修鐵道設施的任務；日本據台後第四年（一八九九年）在這裡成立鐵道部， 沿用機械局相關器材維修鐵道，稱為「台北工場」，因此，建於一九一零年的鐵道部禮 堂，部分建材可能利用劉銘傳當年維修鐵道遺留的建材。 文化局指出，東海大學建築系副教授劉舜仁主持調查研究發現，鐵道部禮堂採洋式三角 形屋架，高四十公尺、寬一百六十七公尺，與文獻照片上台北老車站構造極相似，推測 是劉銘傳引進洋務才出現的大型建物，直接使用鐵軌組構，以熱熔式鉚釘固定，形式特 殊。 文化局表示，劉銘傳當年曾向比利時購買鐵道建材，文化局將把禮堂鋼鐵桁架資料送到 比利時，進一步確認是否為同一批建材，並召開公聽會，經古蹟委員會及市政會議審查 確認，是否指定這座禮堂為古蹟。 至於禮堂部分用地位於捷運松山線北門站及中正機場聯外捷運地下段施工範圍，捷運工 程可能影響古蹟結構；市府捷運工程局長常岐德指出，鐵道部禮堂未來若成為市定古 蹟，捷運局考慮將禮堂位移數公尺，捷運北門站及中正機場聯外捷運完工後，再將禮堂 移回原地。 常岐德說，捷運北門站及中正機場聯外捷運地下段原本採「明挖法」施工，若不位移鐵 道部禮堂，須改採「管幕工法」施工，工程進度較慢，兩條捷運線原訂民國一百年、一 百零一年完工的日期也可能受影響延後，增加經費支出。 他表示，鐵道部禮堂古蹟指定過程還未完成，禮堂未來若成為市定古蹟，捷運局將與文 化局研商施工方式，徵詢文化局同意，以決定是否位移禮堂。940221 --

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