昨天的会勘，大致上让铁路局礼堂列名古蹟又进一步！不过有几点我也在昨天会勘中提 出，意思大概如下： 昨天大家都只把焦点放到屋顶上的铁轨，忘记这栋建筑是一九一二年左右完成的铁 道部台北工场唯一仅存厂房遗构，光这一点就很珍贵，因为它曾是北台湾唯一的修理火 车重镇。 至於，它若是旧的清代台北火车票房建物转用，那这更不得了，是台北最早的火车站！ ！！台北人拆了几乎所有的火车站，但却留下这座，还真是天佑台湾。 昨天李乾朗老师提了一个构想，我觉得真是绝妙： 他说：这栋建筑六孔已经被拆两孔，未来不如依照清代台北火车票房的形貌，以钢架方 式重建被拆的两孔，然後那段的内部刚好做成捷运出口，重建车站的功能与意像。 至於後面约三孔的面积，可以陈列腾云号，重塑铁道工场时代铁道科技文明的面貌。这 麽一来，这栋建筑的再利用会真的很棒！ 大家再一起努力吧！ 台湾第一条铁轨 腾云上屋顶 〔记者郑学庸╱台北报导〕台湾第一具於一八八七年由德国制造的「腾云号」蒸汽火车 头，目前正陈列於台北市二二八纪念馆中成为国宝，但百年前的铁轨如今何在？台北市 文化局与古蹟专家们几乎已将确定，当时供腾云号「腾云驾雾」的全台第一条、同时也 是中国史上第一条铁轨，就横躺在台北市中心区的「天空」！ 清朝刘铭传为了海防、建省、驿递、垦商等用途，於光绪十三年（一八八七年），自大 稻埕兴工，并在一八九一年十月完成铺设台北至基隆间铁路，成为当时中国最古老的铁 路之一，两年後尽管刘铭传已不再主政，但铁路继续从大稻埕延伸至新竹，而今天陈列 在二二八公园内的腾云号火车头，就是当时驰骋在这段铁路上的「台湾第一号」蒸汽火 车。 尽管火车头尚在，但百年前的铁道铁轨却早已不知去向，在铁道通洪致文的协助下，接 受文建会委托维护北门旁三级古蹟 - 台铁铁道部大礼堂的台北市文化局，却发现了疑 似当初腾云号昼夜驶过的铁轨遗构，而由於这批铁轨正是一百二十八年前清廷拆除中国 史上第一条铁路 - 吴淞铁路，所拆下并废弃在台湾岸边的铁轨，因此这批正暗藏在礼 堂屋顶老旧夹层中的钢材，几乎可以确定就是中国史上第一条铁轨的遗构。 根据文化局委托东海建筑系教授刘舜仁所主持的调查研究发现，铁道部礼堂屋顶采洋式 三角形屋架，高四十公尺、宽一百六十七公尺，现场还有多组跨距，与文献照片上刘铭 传时代台北老车站的构造十分相似，推断是刘铭传引进洋务後才出现的大型构造物，并 直接采用铁轨组构，以热熔式铆钉固定、形式特殊。 史料记载，刘铭传主持建造的基隆 - 台北段铁轨之宽幅为三尺六寸，轨重三十六磅； 洪致文实地勘查後发现，铁道部大礼堂的屋顶钢梁恰巧就是三十多磅重的钢材，研判很 可能是当时日本领台後，铁路改线，车站从大稻埕移至馆前路，日本政府於是运用旧有 铁轨作为铁路办公厅舍构材。 包括中原大学建筑系教授黄俊铭、铁道专家吴小虹等人调查发现，屋顶架上的钢骨断面 为上宽四点四公分，下宽七点八公分，高八点二公分，从工法与尺寸来看应为清朝遗 构，加上专家们在钢材上发现了「ＴＣＵＢＭ…」等疑似当初制造吴淞铁路铁轨的比利 时工厂所打上的铸字，让古蹟专家们格外振奋，而协同会勘的古蹟审查委员们昨天也一 致建议，由市府将礼堂一并指定为古蹟。 台铁礼堂似以清代铁轨做屋架 将列为古蹟 台北市政府文化局昨天邀请李乾朗教授等专家，到台北铁道部礼堂会勘，对疑似清代刘 铭传引进台湾的铁轨组构进行文资监定。 记者林俊良／摄影 【记者陈俍任／台北报导】 台北市塔城街旁的台湾铁路局的礼堂原为1910年日据时代铁道部所建的铁道工场，其中 屋顶铁架疑似拆自清末刘铭传引进台湾的铁轨组构。李乾朗等文资专家昨天会勘後初步 建议列为市定古蹟，但铁屋架确切年代仍需科学检证。 不过原规画捷运松山线与中正机场线，分别与该礼堂重叠4.3公尺或穿过建物下方，一 旦建物通过古蹟监定，捷运局势必变更工程设计，依法古蹟不得拆迁的前提下，松山线 施工恐将再延後8个月至2年。 李乾朗、辛晚教、黄富三、米复国、马以工、李清志等建筑文资专家，昨天到铁道部礼 堂会勘。李乾朗指出，清光绪11年刘铭传於台北河沟头一带创设机械局，1899年日据时 成立铁道部，沿用机械局相关设施负责维修铁道，这礼堂应是1910年兴建的台北工场。 李乾朗会勘後说，这栋红砖钢棚礼堂的DNA有两个成分，砖块为日式建筑，铁屋架应是 清代刘铭传时期建筑的遗构重组，他指着屋顶的洋式三脚形屋架，与文献照片上台北老 车站的构造极相似，铁架上并有不明的英文字。 台北市政府文化局长廖咸浩强调，一旦确认是清代铁轨遗构，将更说明昔日铁道部位於 台北城与大稻埕的枢纽，关系紧密，历史意义不言可喻。 昨天文资小组监定後，初步认定该礼堂见证中国史上的第一条铁路，更反映台湾交通史 的演进，硕果仅存，建议指定为市定古蹟，日後将召开公听会。专案委员也认为，捷运 工程应设法与文资古建筑合而为一，让刘铭传时期遗构，成为台北捷运新地标。 不过，原规画捷运松山线北门站的主体却与礼堂有4.3公尺重叠，另中正机场线工程也 将穿越礼堂地底，捷运局在今年元月底获悉铁道部礼堂可能列为古蹟後，随即提出5种 松山线紧急变更案；但除非礼堂暂迁旁边，捷运完工後再迁回，否则无论哪一种工法都 得延期8个月到2年不等，工程款得再增加12到16亿元。 捷运局指出，就算松山线绕道或将车站南移，中正机场线仍避无可避，届时若以潜盾或 管幕工法，仍会造成古蹟至少5公分沉陷，因此评估认为先迁移礼堂冲击最小。 对此，文化局表示得等台铁铁道部礼堂列为古蹟後再行讨论。根据新版文资法规定，古 蹟若遇重大工程或国防设施时，依法经文建会同意可进行迁移。铁道部礼堂与捷运线之 间的分与合是否引起都市建设与文物保护的辩论，就看台北市府如何决定。 【2005/02/22 联合报】 北市府会勘台北铁道部礼堂 专家建议指定古蹟 寄给朋友 　 友善列印 【中央社 】 广　告 （中央社记者陈妍君台北二十一日电）台北市政府文化局今天会同文化资产专家李乾 朗、辛晚教、米复国等人，前往会勘旧「台北铁道部」礼堂，专案小组监定後，认为礼 堂钢棚架极可能利用清朝台湾巡抚刘铭传时期的钢铁桁架重组而成，价值甚高，建议指 定为古蹟。 文化局表示，刘铭传於一八八五年在台北河沟头一带创设机械局，两年後舖设铁路，机 械局负有维修铁道设施的任务；日本据台後第四年（一八九九年）在这里成立铁道部， 沿用机械局相关器材维修铁道，称为「台北工场」，因此，建於一九一零年的铁道部礼 堂，部分建材可能利用刘铭传当年维修铁道遗留的建材。 文化局指出，东海大学建筑系副教授刘舜仁主持调查研究发现，铁道部礼堂采洋式三角 形屋架，高四十公尺、宽一百六十七公尺，与文献照片上台北老车站构造极相似，推测 是刘铭传引进洋务才出现的大型建物，直接使用铁轨组构，以热熔式铆钉固定，形式特 殊。 文化局表示，刘铭传当年曾向比利时购买铁道建材，文化局将把礼堂钢铁桁架资料送到 比利时，进一步确认是否为同一批建材，并召开公听会，经古蹟委员会及市政会议审查 确认，是否指定这座礼堂为古蹟。 至於礼堂部分用地位於捷运松山线北门站及中正机场联外捷运地下段施工范围，捷运工 程可能影响古蹟结构；市府捷运工程局长常岐德指出，铁道部礼堂未来若成为市定古 蹟，捷运局考虑将礼堂位移数公尺，捷运北门站及中正机场联外捷运完工後，再将礼堂 移回原地。 常岐德说，捷运北门站及中正机场联外捷运地下段原本采「明挖法」施工，若不位移铁 道部礼堂，须改采「管幕工法」施工，工程进度较慢，两条捷运线原订民国一百年、一 百零一年完工的日期也可能受影响延後，增加经费支出。 他表示，铁道部礼堂古蹟指定过程还未完成，礼堂未来若成为市定古蹟，捷运局将与文 化局研商施工方式，徵询文化局同意，以决定是否位移礼堂。940221 --

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