底盤本來就要有一定的Q度 才有舒適跟操控 我實在很不了解底盤改的硬的要死到底要幹嘛 下場跑? 輪胎對了沒 胎壓對了沒 已經萎掉的避震器 底盤鐵套橡皮不先處理 直接上拉桿???? 新車也一樣 直接改拉桿改防傾的一堆 是虛榮還是改裝廠洗的 還是車友亂講的 還是純粹挑便宜的先改?? 回到最開始 你到底知不知道你要什麼? 你知不知道你底盤缺什麼? : =====問題來了，要怎麼改?===== : 按照我以前玩自行車的經驗，日常生活用車，車體剛性好是最優先的。 : 如果是一台新車，或是避震器還蠻新的狀態下。 : 我自己改裝的方向，一定是..... : 1.引擎室拉桿 : 2.底盤拉桿 : 3.避震器防傾桿 : 4.避震和彈簧 : 5.懸吊系統連桿類 : 以前從自行車友學到的，力量像水流，一定會往弱點跑。 力量往弱點跑沒錯 但你這順序就錯了 最軟的 1.胎或胎壓 2.避震器(主要是彈簧) 3.底盤鐵套 4.防傾桿看狀況 5.拉桿 : 先消除車體底盤的鬆散，再針對需要去改裝。 : 所以老車在改裝時，常常聽到底盤拉桿上去後，車子異音變多。 : 這表示老車底盤硬了後，其他地方鬆散，需要處理。 不對 異音多通常都是內裝 底盤太硬 高頻振動不吸收往內裝衝 : 底盤剛性好了，車主會感覺，懸吊系統，避震器，這些東西在做什麼。 : 原本車體的鬆散，很多車子的回饋是感受不到的。 剛性原則上都夠用了 你原本是避震器彈簧跟阻尼都太軟 其實你已經感受到了 : 車子剛性好了，再處理懸吊系統避震器。 : 但往往我在fb社團看底盤改裝建議..... : 絕大部分都是先建議換避震器，恰巧避震器是所有項目裡面，價格最高的。 大家講的你不信 我看過太多 改了拉桿防傾桿 又改了一組對的避震之後 跟車友只改避震的一比 發現同樣的阻尼設定為什麼自己的車難坐得要死 防傾桿拉桿一個一個拆 : 以底盤拉桿來說，日系車一車份底盤拉桿。 : 引擎室拉桿，底盤前後井字拉桿，大約是1萬多元。 : 前後避震器防傾桿，也大概是1萬多元。 : 2萬多，車體的整體剛性就起來了。 : 但改裝避震器，包含彈簧，有可能連懸吊連桿都要處理。 : 稍微讓車主有感的避震器改法，起碼是2萬元起跳，一組5~6萬元的避震器也不在少數。 兩萬的避震就不太需要拿出來提了 低階的單筒而已 現在單筒要好坐 彈簧放軟阻尼調硬 然後桶身很快就衰退了 不然就是行程不夠 伸縮縫就讓你觸底 桶身很快就掛了 : 改避震器，一定要包含4輪定位和調整。 防傾桿拆裝有拆到下工字樑的話也建議要定位 : 且，避震器和彈簧，基本上是消耗品。 低階的真的是消耗品沒錯 : 除非是新車出廠的拆車品，一出廠就改裝，不然二手賣都沒價。 : 而好的避震器，可增加外胎貼地性，但無法改善車體剛性。 : 車體剛性好，好的避震器才更有發揮。 : 我實在是搞不太懂，為什麼絕大多數人都是建議改避震器? 你的問題在於胎跟避震器太軟你覺得是底盤軟 底盤已經夠了 頂多強化鐵套 強化三角台換換 避震器先換 對的彈簧本來就能抑制側傾 阻尼調整到舒適操控兼具 然後 然後你就不會想改了 : 良好的改裝，是要有協調和整體性。 : 車身對我來說是基礎，我一定是先動底盤剛性這方面，再一步步改裝上去。 : (當然一次改完最好) : =====請教大家的意見===== : 本人我開車，基本上都是原廠組，沒什麼改裝。 : 或許熟悉改裝界的大大，可以給些建議。 : 感恩呀~ --

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