底盘本来就要有一定的Q度 才有舒适跟操控 我实在很不了解底盘改的硬的要死到底要干嘛 下场跑? 轮胎对了没 胎压对了没 已经萎掉的避震器 底盘铁套橡皮不先处理 直接上拉杆???? 新车也一样 直接改拉杆改防倾的一堆 是虚荣还是改装厂洗的 还是车友乱讲的 还是纯粹挑便宜的先改?? 回到最开始 你到底知不知道你要什麽? 你知不知道你底盘缺什麽? : =====问题来了，要怎麽改?===== : 按照我以前玩自行车的经验，日常生活用车，车体刚性好是最优先的。 : 如果是一台新车，或是避震器还蛮新的状态下。 : 我自己改装的方向，一定是..... : 1.引擎室拉杆 : 2.底盘拉杆 : 3.避震器防倾杆 : 4.避震和弹簧 : 5.悬吊系统连杆类 : 以前从自行车友学到的，力量像水流，一定会往弱点跑。 力量往弱点跑没错 但你这顺序就错了 最软的 1.胎或胎压 2.避震器(主要是弹簧) 3.底盘铁套 4.防倾杆看状况 5.拉杆 : 先消除车体底盘的松散，再针对需要去改装。 : 所以老车在改装时，常常听到底盘拉杆上去後，车子异音变多。 : 这表示老车底盘硬了後，其他地方松散，需要处理。 不对 异音多通常都是内装 底盘太硬 高频振动不吸收往内装冲 : 底盘刚性好了，车主会感觉，悬吊系统，避震器，这些东西在做什麽。 : 原本车体的松散，很多车子的回馈是感受不到的。 刚性原则上都够用了 你原本是避震器弹簧跟阻尼都太软 其实你已经感受到了 : 车子刚性好了，再处理悬吊系统避震器。 : 但往往我在fb社团看底盘改装建议..... : 绝大部分都是先建议换避震器，恰巧避震器是所有项目里面，价格最高的。 大家讲的你不信 我看过太多 改了拉杆防倾杆 又改了一组对的避震之後 跟车友只改避震的一比 发现同样的阻尼设定为什麽自己的车难坐得要死 防倾杆拉杆一个一个拆 : 以底盘拉杆来说，日系车一车份底盘拉杆。 : 引擎室拉杆，底盘前後井字拉杆，大约是1万多元。 : 前後避震器防倾杆，也大概是1万多元。 : 2万多，车体的整体刚性就起来了。 : 但改装避震器，包含弹簧，有可能连悬吊连杆都要处理。 : 稍微让车主有感的避震器改法，起码是2万元起跳，一组5~6万元的避震器也不在少数。 两万的避震就不太需要拿出来提了 低阶的单筒而已 现在单筒要好坐 弹簧放软阻尼调硬 然後桶身很快就衰退了 不然就是行程不够 伸缩缝就让你触底 桶身很快就挂了 : 改避震器，一定要包含4轮定位和调整。 防倾杆拆装有拆到下工字梁的话也建议要定位 : 且，避震器和弹簧，基本上是消耗品。 低阶的真的是消耗品没错 : 除非是新车出厂的拆车品，一出厂就改装，不然二手卖都没价。 : 而好的避震器，可增加外胎贴地性，但无法改善车体刚性。 : 车体刚性好，好的避震器才更有发挥。 : 我实在是搞不太懂，为什麽绝大多数人都是建议改避震器? 你的问题在於胎跟避震器太软你觉得是底盘软 底盘已经够了 顶多强化铁套 强化三角台换换 避震器先换 对的弹簧本来就能抑制侧倾 阻尼调整到舒适操控兼具 然後 然後你就不会想改了 : 良好的改装，是要有协调和整体性。 : 车身对我来说是基础，我一定是先动底盘刚性这方面，再一步步改装上去。 : (当然一次改完最好) : =====请教大家的意见===== : 本人我开车，基本上都是原厂组，没什麽改装。 : 或许熟悉改装界的大大，可以给些建议。 : 感恩呀~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.241.125.46 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/CAR-TUNING/M.1565838546.A.627.html