作者lgwg (~Dear Deer~ﰩ
看板CAR-TUNING
標題[心得] 降排溫利器-水噴射
時間Sat Feb 25 21:02:12 2017
整天都在下雨，閒閒沒事記錄一下新玩具的心得。
話說小弟的車子跟身上某的器官一樣，觀賞功能遠大於實用功能。
大約在六年前，渦輪在某次戰鬥中殉職了，
而來辦理交接的渦輪進氣側比原本的大了一些，理論上應該是要Remap，
但是由於人太懶，就得過且過的假裝沒這回事。
剛好因為接下來的日子裡，
因為種種因素車也少開了，所以鴕鳥心態似乎沒有造成太大的災難。
這段時間大概都只是怕沒電，一兩周去發動一次，然後在家裡附近繞繞，
偶爾心血來潮，小腳踩個幾下聽聽看渦輪還會不會叫，
確認引擎跟渦輪還活著後，就安心地開回去放好，等待下一次心血來潮再去臨幸她。
前一陣子心血終於來潮了，打算把陳年的舊帳還一還，Remap的工作終究是要做的，
順便測試一下新添購的爆震感知器，以前都只用聽筒沒辦法數據化，
而且誤差實在很大。(全增壓時真的太吵了)
Remap的時候天氣剛好很熱，等到水溫完全上來後試車卻發現大小爆震連連，
這時候終於意識到單純只使用爆震聽筒這東西是如此危險的事情。
初步先確認了空燃比都在規劃的範圍內後，下一步能做的就只有把點火時間往後退，
退呀退呀不知道經過了多久時間的奮鬥，終於沒有爆震了(可喜可賀)。
心情正放鬆之際，眼睛喵了一下排溫表 - 1,000度。(嚇)
點火退過頭的下場就是排氣溫度大於缸內溫度，汽油燃燒後的熱量都跑到頭段這邊來了，
排溫表跑得比時速表快，原來這就是插表的感覺。(菸~)
進了點火就爆震，退了點火排溫又這麼高，照這樣下去渦輪恐怕又要提早下課了。
沒辦法的狀況下只好忍痛調降增壓值，希望藉由較低的增壓來降低排溫。
直接把渦控bypass掉後，預期只剩0.5Bar的增壓值或許可以讓排溫降到可以接受的範圍。
結果事與願違，在不爆震的情況下改善不大，排溫依舊高達950度
這下尷尬了，如果要把增壓值降到0.5Bar一下，那還不如把渦輪拆了。
在不甘心又無路可走的情況下只好把腦筋動到放在倉庫好幾年的水噴射上。
把甲醇跟水50%/50%混合噴進引擎後，因為汽化時的降溫效應，加上甲醇較高的辛菀值
果然輕輕鬆鬆的就把爆震控制下來了
既然爆震沒有了，當然是開始把點火時間提前回去，
進了8度之後爆震值還比沒噴水前低，而且排溫終於恢復正常了，剩下800度左右
接下來再找時間慢慢調整點火提前角跟增壓值，取一個平衡點。
原理上來說，並不是因為冷卻造成排溫下降，
但是結果上來說，噴個水就可以讓排溫從1,000度降到剩800度，這真的是太有感了。
老車就跟女人一樣，太久不理她就會發脾氣給你看。
解決方法也一樣，就是送她禮物哄哄她。(不過送女人水噴射應該沒什麼用就是了...)
情緒被安撫後，表現才會乖乖的。
希望這個禮物過後，可以給我安分點，不要再出什麼狀況啦!
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1F：→ DYE: 我也剛做好水噴射 但是還沒裝上 水壓大約7bar噴 02/25 21:55
2F：→ DYE: 0.5mm噴嘴 控制水泵啟動時機在增壓0.8bar 02/25 21:56
3F：→ DYE: 1.2bar再開始噴射 02/25 21:57
4F：→ DYE: 水噴後渦輪增壓值目標調至2.0 02/25 21:58
5F：→ lgwg: 2.0Bar也太可怕.....令人羨慕 02/25 22:00
6F：→ lgwg: 純噴水嗎? 還是噴甲醇? 02/25 22:01
7F：→ DYE: 水的這部分比例還要再調整 還沒裝 但是我這只有乙醇 02/25 22:07
8F：→ DYE: 我本來想裝兩隻0.3mm的 但是試噴一會就塞 一會就塞 02/25 22:08
9F：→ DYE: 0.5mm沒這麼細 但是噴出來的霧還是能隨風飄 還能接受 02/25 22:09
10F：→ lgwg: 沒有用filter嗎? 大筒的甲醇很便宜，乙醇貴多了 02/25 22:10
11F：→ DYE: 有 在高壓泵前 裝了機車用的汽油濾的小香菇頭 02/25 22:11
12F：→ DYE: 我在黑心國度 這裡甲醇是管制品 工業酒精都是乙醇 02/25 22:12
13F：→ DYE: 我有幾噸..... 02/25 22:12
14F：→ lgwg: 香菇頭應該不夠用吧!! 要不要考慮100um以下的濾心? 02/25 22:12
15F：→ lgwg: Aquamist跟snow好像都是OEM Aquatech 5800幫浦 02/25 22:13
16F：→ lgwg: 壓力比較大，可以考慮一下 02/25 22:13
17F：→ lgwg: 幾頓可以噴到天荒地老了 XD 02/25 22:14
18F：→ DYE: 我找用的泵只要幾百塊台票 上限10bar 流量1L/min 02/25 22:14
19F：→ lgwg: 另外2.0的增壓值，用0.5mm的流量不太夠吧? 目標馬力多少啊 02/25 22:15
20F：→ DYE: 只是噴個霧還用啥高貴的東西 02/25 22:15
21F：→ DYE: 同引擎的2.0有人拉到400 我是不知道灌多少水 02/25 22:16
22F：→ lgwg: 那可以兩顆接兩個噴頭XD 流量比較夠 1LPM有點小吧? 02/25 22:16
23F：→ DYE: 我之前查過流量值 0.3mm就夠噴油的10% 裝兩隻為了混水的比例 02/25 22:19
24F：→ DYE: 一支0.5大概等於兩支0.3mm 所以也差不多吧 02/25 22:20
25F：→ DYE: 一分鐘不用1L 夠的吧 裝兩支0.5mm都不會掉壓力 有表 02/25 22:20
26F：→ lgwg: 我查了Aquamist的數據，5Bar的壓差下0.5mm流量是130cc/min 02/25 22:21
27F：→ lgwg: 400匹以大該需要400-600cc吧! 0.5mm似乎不太夠用 02/25 22:22
28F：→ lgwg: 1L幫浦的確是夠了 02/25 22:22
29F：→ DYE: 我用了以前改傳統噴射共油的調壓器 壓力可以隨岐管調整 02/25 22:23
30F：→ DYE: 壓差是固定的 02/25 22:24
31F：→ DYE: 照這樣說 裝兩隻還不夠.......... 02/25 22:24
32F：→ lgwg: 柴油? 02/25 22:25
33F：→ DYE: 汽油的啦 02/25 22:26
34F：→ DYE: 以前岐管噴射的改裝品 有燃油調壓閥 02/25 22:27
35F：→ DYE: 這種調壓閥的出口壓力 可以隨岐管的壓力微調 02/25 22:27
36F：→ DYE: 可以做到噴油壓力與岐管壓力固定壓差 02/25 22:28
37F：→ lgwg: 哈哈! 那400匹, BSFC0.6來算大約需要汽油2200cc/min 02/25 22:28
38F：→ lgwg: 如果只想混10%，也要220cc啊! 0.5mm的噴嘴要壓差160psi才行 02/25 22:29
39F：→ DYE: 本來就應該 增壓值越高 噴水的壓力也要更高才是 02/25 22:29
40F：→ lgwg: 哈哈，就是汽油調壓閥嘛!! 可是要注意一下幫浦的出水量 02/25 22:31
41F：→ lgwg: 壓力越大，幫浦流量越低，高增壓時噴不出來就慘了 02/25 22:31
42F：→ lgwg: 我用的是市售品，她沒有像燃油系統壓樣固定壓差，可惜 02/25 22:33
43F：→ lgwg: 不過他是透過PWM跟噴油嘴同步的，再隨壓力作增減 02/25 22:33
44F：→ lgwg: 這樣應該也是滿準的 02/25 22:33
45F：→ DYE: 是喔 我查了下我用的這種 0.5/7bar 只有120cc 02/25 22:34
46F：→ DYE: 那個我看過啊 沒有控制閥 怎麼PWM ? 02/25 22:34
47F：→ lgwg: 我的市售品有控制閥啊，在噴嘴前 02/25 22:36
48F：→ lgwg: 我覺得還是找大一點的噴嘴好了，至少1mm XD 02/25 22:36
49F：→ DYE: 原來如此 02/25 22:37
50F：→ DYE: 1mm我就擔心是噴水不是噴霧了.. 02/25 22:37
51F：→ DYE: 看了 0.7mm就有300cc/min了 02/25 22:41
52F：→ lgwg: 不過其實就算120cc也有5%了，忘記哪邊看到的資料，臨時找不 02/25 22:43
53F：→ lgwg: 到，基本上噴3%就很有感了 02/25 22:43
54F：→ DYE: 因為我看過別人改裝套件的水噴 試噴的量也不多 霧化也不好 02/25 22:46
55F：→ lgwg: 霧化應該基本就看壓差吧? 壓差大應該都霧煞煞了..... 02/25 22:47
56F：→ DYE: 不過那種是沒有電磁閥的 商家說靠控制轉速來控制量 02/25 22:48
57F：→ lgwg: 沒有電磁閥的，低流量效果會比較差就是了，就晚點噴啊^^ 02/25 22:50
58F：→ DYE: 我是不太相信 02/25 22:50
59F：→ lgwg: 有看過影片，PPS跟PWM的差別，不過我覺得都是廠商互相攻擊 02/25 22:53
60F：→ lgwg: 的手段就是了，低流量效果差，那就延後觸發等高流量再開也是 02/25 22:53
61F：→ lgwg: 一個方法啊 02/25 22:53
62F：→ DYE: 這樣要加改PWM也可以的 這種有專用的閥門 買得到的 02/25 22:55
63F：→ DYE: 用電子渦控就可以做PWM了 02/25 22:55
64F：→ DYE: 是啦 高增壓在全開就是了 省得麻煩 02/25 22:56
65F：→ lgwg: 這我也有想過，三口二位的渦控都是PWM的，週期也不會很長 02/25 22:57
66F：→ lgwg: 我車上的大概30ms，就是不知道耐不耐用就是了 02/25 22:57
67F：→ lgwg: 如果沒有中轉速爆震的困擾，晚點噴省很多問題啊 哈哈 02/25 22:58
68F：→ DYE: PWM控制器要自己另外做就累了 02/25 22:58
69F：→ lgwg: 不用做啊! 直接搭噴油嘴訊號，跟噴油最同步也不錯啊!! 02/25 22:59
70F：→ lgwg: 可以確定保持恆定的比例 02/25 22:59
71F：→ DYE: 我剛開始的時候 是做了節氣門後一個鋁墊子 噴嘴裝節氣門後 02/25 23:03
72F：→ DYE: 我前兩天才想到 應該在節氣門前 斜著噴進去 02/25 23:04
73F：→ lgwg: 我比較懶，直接節氣門前的進氣管鑽個洞，不然本來想直接插四 02/25 23:04
74F：→ DYE: 反正差不多要噴的時候 節氣門也要全開了 02/25 23:04
75F：→ lgwg: 隻在岐管上的 02/25 23:04
76F：→ lgwg: 應該不用斜啦，流速那麼快，一定都被吸進去的 02/25 23:06
77F：→ DYE: 我用的噴嘴一支要11mm的外徑 已經加工到最小了 02/25 23:07
78F：→ lgwg: 晚了，睡覺去...希望明天不要再下雨了 02/25 23:10
79F：→ DYE: 安 02/25 23:15
80F：→ DYE: 我試過幾種噴嘴 只有一個洞的噴嘴霧化能力不好 02/25 23:16
81F：→ DYE: 要噴嘴內有一個芯子 這種霧化能力好 噴霧範圍有100度 02/25 23:17
82F：→ DYE: 還有一種更好的 不過要混高壓空氣 車上難弄 02/25 23:18
83F：→ lgwg: 相較於2Bar的增壓值上還要高壓空氣，只能背一個空壓機了 02/26 07:45
84F：→ lgwg: 找到數據了，只噴3%的水，空燃比12.5的冷卻效率等同不噴水時 02/26 10:39
85F：→ lgwg: 空燃比加濃到10.5 02/26 10:39
86F：→ lgwg: 50%酒精+50%水去噴，冷卻效果沒純水好，不過酒精可燃，而且 02/26 10:47
87F：→ lgwg: 抗爆震能力比汽油高，犧牲一點降熱能力，增加一些抗爆震能力 02/26 10:47
88F：→ lgwg: 一來一回也不錯 02/26 10:48
89F：推 brianandy: 樓上兩位大老太專精了 02/26 23:17
90F：推 teambenjamin: 常看到DYE大出沒車版很多討論，好奇您是什麼來歷 02/27 02:09
91F：→ DYE: 媽媽肚子裡生出來的 哪有其他的來歷 02/27 10:29
92F：推 teambenjamin: 可是你很懂車誒你本身是修車業的人員嗎 02/27 17:24
93F：→ DYE: 你知道的 只要開了VAG的車 就踏上修車一途 02/27 17:59
94F：→ lgwg: XD 02/27 18:27
95F：推 loverossi46: Na默默路過 03/21 18:41
97F：→ DYE: 幾番考慮後 捨棄原先預想的在節氣門後噴射 03/31 00:58
98F：→ DYE: 訂製了矽膠管 在彎頭處多了一小管接入口 直接塞噴嘴進去 03/31 00:59
99F：→ DYE: 正對節氣門噴射 03/31 01:00
100F：→ DYE: 只是膠管的形狀做不出我要的 只能這樣了 須將噴頭多插入一點 03/31 01:01
101F：→ DYE: 這膠管是做得預留得太長了 實際還要剪短不少 03/31 01:03