作者lgwg (~Dear Deer~ﰩ
看板CAR-TUNING
标题[心得] 降排温利器-水喷射
时间Sat Feb 25 21:02:12 2017
整天都在下雨，闲闲没事记录一下新玩具的心得。
话说小弟的车子跟身上某的器官一样，观赏功能远大於实用功能。
大约在六年前，涡轮在某次战斗中殉职了，
而来办理交接的涡轮进气侧比原本的大了一些，理论上应该是要Remap，
但是由於人太懒，就得过且过的假装没这回事。
刚好因为接下来的日子里，
因为种种因素车也少开了，所以鸵鸟心态似乎没有造成太大的灾难。
这段时间大概都只是怕没电，一两周去发动一次，然後在家里附近绕绕，
偶尔心血来潮，小脚踩个几下听听看涡轮还会不会叫，
确认引擎跟涡轮还活着後，就安心地开回去放好，等待下一次心血来潮再去临幸她。
前一阵子心血终於来潮了，打算把陈年的旧帐还一还，Remap的工作终究是要做的，
顺便测试一下新添购的爆震感知器，以前都只用听筒没办法数据化，
而且误差实在很大。(全增压时真的太吵了)
Remap的时候天气刚好很热，等到水温完全上来後试车却发现大小爆震连连，
这时候终於意识到单纯只使用爆震听筒这东西是如此危险的事情。
初步先确认了空燃比都在规划的范围内後，下一步能做的就只有把点火时间往後退，
退呀退呀不知道经过了多久时间的奋斗，终於没有爆震了(可喜可贺)。
心情正放松之际，眼睛喵了一下排温表 - 1,000度。(吓)
点火退过头的下场就是排气温度大於缸内温度，汽油燃烧後的热量都跑到头段这边来了，
排温表跑得比时速表快，原来这就是插表的感觉。(菸~)
进了点火就爆震，退了点火排温又这麽高，照这样下去涡轮恐怕又要提早下课了。
没办法的状况下只好忍痛调降增压值，希望藉由较低的增压来降低排温。
直接把涡控bypass掉後，预期只剩0.5Bar的增压值或许可以让排温降到可以接受的范围。
结果事与愿违，在不爆震的情况下改善不大，排温依旧高达950度
这下尴尬了，如果要把增压值降到0.5Bar一下，那还不如把涡轮拆了。
在不甘心又无路可走的情况下只好把脑筋动到放在仓库好几年的水喷射上。
把甲醇跟水50%/50%混合喷进引擎後，因为汽化时的降温效应，加上甲醇较高的辛菀值
果然轻轻松松的就把爆震控制下来了
既然爆震没有了，当然是开始把点火时间提前回去，
进了8度之後爆震值还比没喷水前低，而且排温终於恢复正常了，剩下800度左右
接下来再找时间慢慢调整点火提前角跟增压值，取一个平衡点。
原理上来说，并不是因为冷却造成排温下降，
但是结果上来说，喷个水就可以让排温从1,000度降到剩800度，这真的是太有感了。
老车就跟女人一样，太久不理她就会发脾气给你看。
解决方法也一样，就是送她礼物哄哄她。(不过送女人水喷射应该没什麽用就是了...)
情绪被安抚後，表现才会乖乖的。
希望这个礼物过後，可以给我安分点，不要再出什麽状况啦!
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.134.136.180
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/CAR-TUNING/M.1488027735.A.9BC.html
1F：→ DYE: 我也刚做好水喷射 但是还没装上 水压大约7bar喷 02/25 21:55
2F：→ DYE: 0.5mm喷嘴 控制水泵启动时机在增压0.8bar 02/25 21:56
3F：→ DYE: 1.2bar再开始喷射 02/25 21:57
4F：→ DYE: 水喷後涡轮增压值目标调至2.0 02/25 21:58
5F：→ lgwg: 2.0Bar也太可怕.....令人羡慕 02/25 22:00
6F：→ lgwg: 纯喷水吗? 还是喷甲醇? 02/25 22:01
7F：→ DYE: 水的这部分比例还要再调整 还没装 但是我这只有乙醇 02/25 22:07
8F：→ DYE: 我本来想装两只0.3mm的 但是试喷一会就塞 一会就塞 02/25 22:08
9F：→ DYE: 0.5mm没这麽细 但是喷出来的雾还是能随风飘 还能接受 02/25 22:09
10F：→ lgwg: 没有用filter吗? 大筒的甲醇很便宜，乙醇贵多了 02/25 22:10
11F：→ DYE: 有 在高压泵前 装了机车用的汽油滤的小香菇头 02/25 22:11
12F：→ DYE: 我在黑心国度 这里甲醇是管制品 工业酒精都是乙醇 02/25 22:12
13F：→ DYE: 我有几吨..... 02/25 22:12
14F：→ lgwg: 香菇头应该不够用吧!! 要不要考虑100um以下的滤心? 02/25 22:12
15F：→ lgwg: Aquamist跟snow好像都是OEM Aquatech 5800帮浦 02/25 22:13
16F：→ lgwg: 压力比较大，可以考虑一下 02/25 22:13
17F：→ lgwg: 几顿可以喷到天荒地老了 XD 02/25 22:14
18F：→ DYE: 我找用的泵只要几百块台票 上限10bar 流量1L/min 02/25 22:14
19F：→ lgwg: 另外2.0的增压值，用0.5mm的流量不太够吧? 目标马力多少啊 02/25 22:15
20F：→ DYE: 只是喷个雾还用啥高贵的东西 02/25 22:15
21F：→ DYE: 同引擎的2.0有人拉到400 我是不知道灌多少水 02/25 22:16
22F：→ lgwg: 那可以两颗接两个喷头XD 流量比较够 1LPM有点小吧? 02/25 22:16
23F：→ DYE: 我之前查过流量值 0.3mm就够喷油的10% 装两只为了混水的比例 02/25 22:19
24F：→ DYE: 一支0.5大概等於两支0.3mm 所以也差不多吧 02/25 22:20
25F：→ DYE: 一分钟不用1L 够的吧 装两支0.5mm都不会掉压力 有表 02/25 22:20
26F：→ lgwg: 我查了Aquamist的数据，5Bar的压差下0.5mm流量是130cc/min 02/25 22:21
27F：→ lgwg: 400匹以大该需要400-600cc吧! 0.5mm似乎不太够用 02/25 22:22
28F：→ lgwg: 1L帮浦的确是够了 02/25 22:22
29F：→ DYE: 我用了以前改传统喷射共油的调压器 压力可以随岐管调整 02/25 22:23
30F：→ DYE: 压差是固定的 02/25 22:24
31F：→ DYE: 照这样说 装两只还不够.......... 02/25 22:24
32F：→ lgwg: 柴油? 02/25 22:25
33F：→ DYE: 汽油的啦 02/25 22:26
34F：→ DYE: 以前岐管喷射的改装品 有燃油调压阀 02/25 22:27
35F：→ DYE: 这种调压阀的出口压力 可以随岐管的压力微调 02/25 22:27
36F：→ DYE: 可以做到喷油压力与岐管压力固定压差 02/25 22:28
37F：→ lgwg: 哈哈! 那400匹, BSFC0.6来算大约需要汽油2200cc/min 02/25 22:28
38F：→ lgwg: 如果只想混10%，也要220cc啊! 0.5mm的喷嘴要压差160psi才行 02/25 22:29
39F：→ DYE: 本来就应该 增压值越高 喷水的压力也要更高才是 02/25 22:29
40F：→ lgwg: 哈哈，就是汽油调压阀嘛!! 可是要注意一下帮浦的出水量 02/25 22:31
41F：→ lgwg: 压力越大，帮浦流量越低，高增压时喷不出来就惨了 02/25 22:31
42F：→ lgwg: 我用的是市售品，她没有像燃油系统压样固定压差，可惜 02/25 22:33
43F：→ lgwg: 不过他是透过PWM跟喷油嘴同步的，再随压力作增减 02/25 22:33
44F：→ lgwg: 这样应该也是满准的 02/25 22:33
45F：→ DYE: 是喔 我查了下我用的这种 0.5/7bar 只有120cc 02/25 22:34
46F：→ DYE: 那个我看过啊 没有控制阀 怎麽PWM ? 02/25 22:34
47F：→ lgwg: 我的市售品有控制阀啊，在喷嘴前 02/25 22:36
48F：→ lgwg: 我觉得还是找大一点的喷嘴好了，至少1mm XD 02/25 22:36
49F：→ DYE: 原来如此 02/25 22:37
50F：→ DYE: 1mm我就担心是喷水不是喷雾了.. 02/25 22:37
51F：→ DYE: 看了 0.7mm就有300cc/min了 02/25 22:41
52F：→ lgwg: 不过其实就算120cc也有5%了，忘记哪边看到的资料，临时找不 02/25 22:43
53F：→ lgwg: 到，基本上喷3%就很有感了 02/25 22:43
54F：→ DYE: 因为我看过别人改装套件的水喷 试喷的量也不多 雾化也不好 02/25 22:46
55F：→ lgwg: 雾化应该基本就看压差吧? 压差大应该都雾煞煞了..... 02/25 22:47
56F：→ DYE: 不过那种是没有电磁阀的 商家说靠控制转速来控制量 02/25 22:48
57F：→ lgwg: 没有电磁阀的，低流量效果会比较差就是了，就晚点喷啊^^ 02/25 22:50
58F：→ DYE: 我是不太相信 02/25 22:50
59F：→ lgwg: 有看过影片，PPS跟PWM的差别，不过我觉得都是厂商互相攻击 02/25 22:53
60F：→ lgwg: 的手段就是了，低流量效果差，那就延後触发等高流量再开也是 02/25 22:53
61F：→ lgwg: 一个方法啊 02/25 22:53
62F：→ DYE: 这样要加改PWM也可以的 这种有专用的阀门 买得到的 02/25 22:55
63F：→ DYE: 用电子涡控就可以做PWM了 02/25 22:55
64F：→ DYE: 是啦 高增压在全开就是了 省得麻烦 02/25 22:56
65F：→ lgwg: 这我也有想过，三口二位的涡控都是PWM的，周期也不会很长 02/25 22:57
66F：→ lgwg: 我车上的大概30ms，就是不知道耐不耐用就是了 02/25 22:57
67F：→ lgwg: 如果没有中转速爆震的困扰，晚点喷省很多问题啊 哈哈 02/25 22:58
68F：→ DYE: PWM控制器要自己另外做就累了 02/25 22:58
69F：→ lgwg: 不用做啊! 直接搭喷油嘴讯号，跟喷油最同步也不错啊!! 02/25 22:59
70F：→ lgwg: 可以确定保持恒定的比例 02/25 22:59
71F：→ DYE: 我刚开始的时候 是做了节气门後一个铝垫子 喷嘴装节气门後 02/25 23:03
72F：→ DYE: 我前两天才想到 应该在节气门前 斜着喷进去 02/25 23:04
73F：→ lgwg: 我比较懒，直接节气门前的进气管钻个洞，不然本来想直接插四 02/25 23:04
74F：→ DYE: 反正差不多要喷的时候 节气门也要全开了 02/25 23:04
75F：→ lgwg: 只在岐管上的 02/25 23:04
76F：→ lgwg: 应该不用斜啦，流速那麽快，一定都被吸进去的 02/25 23:06
77F：→ DYE: 我用的喷嘴一支要11mm的外径 已经加工到最小了 02/25 23:07
78F：→ lgwg: 晚了，睡觉去...希望明天不要再下雨了 02/25 23:10
79F：→ DYE: 安 02/25 23:15
80F：→ DYE: 我试过几种喷嘴 只有一个洞的喷嘴雾化能力不好 02/25 23:16
81F：→ DYE: 要喷嘴内有一个芯子 这种雾化能力好 喷雾范围有100度 02/25 23:17
82F：→ DYE: 还有一种更好的 不过要混高压空气 车上难弄 02/25 23:18
83F：→ lgwg: 相较於2Bar的增压值上还要高压空气，只能背一个空压机了 02/26 07:45
84F：→ lgwg: 找到数据了，只喷3%的水，空燃比12.5的冷却效率等同不喷水时 02/26 10:39
85F：→ lgwg: 空燃比加浓到10.5 02/26 10:39
86F：→ lgwg: 50%酒精+50%水去喷，冷却效果没纯水好，不过酒精可燃，而且 02/26 10:47
87F：→ lgwg: 抗爆震能力比汽油高，牺牲一点降热能力，增加一些抗爆震能力 02/26 10:47
88F：→ lgwg: 一来一回也不错 02/26 10:48
89F：推 brianandy: 楼上两位大老太专精了 02/26 23:17
90F：推 teambenjamin: 常看到DYE大出没车版很多讨论，好奇您是什麽来历 02/27 02:09
91F：→ DYE: 妈妈肚子里生出来的 哪有其他的来历 02/27 10:29
92F：推 teambenjamin: 可是你很懂车诶你本身是修车业的人员吗 02/27 17:24
93F：→ DYE: 你知道的 只要开了VAG的车 就踏上修车一途 02/27 17:59
94F：→ lgwg: XD 02/27 18:27
95F：推 loverossi46: Na默默路过 03/21 18:41
97F：→ DYE: 几番考虑後 舍弃原先预想的在节气门後喷射 03/31 00:58
98F：→ DYE: 订制了矽胶管 在弯头处多了一小管接入口 直接塞喷嘴进去 03/31 00:59
99F：→ DYE: 正对节气门喷射 03/31 01:00
100F：→ DYE: 只是胶管的形状做不出我要的 只能这样了 须将喷头多插入一点 03/31 01:01
101F：→ DYE: 这胶管是做得预留得太长了 实际还要剪短不少 03/31 01:03