各位本田達人好 不幸的(偷改的機會來了?)，我的小K8 CV3在邁向18萬里程大關之後，機油越吃越兇了 評估驗車方便性之後，決定還是維持單凸為主， 畢竟他是代步車，玩到要躲警察就不方便了 外匯的D15因為排氣量比較小，就不考慮了 1.6L ZC還要處理號碼，加上引擎狀況不明，也不算是個好選擇 目前暫時決定使用原本的1.6L下座來更換VTEC上座 + 平頂or凸頂活塞 因為對於 Honda 系列的引擎比較陌生，所以細節的部份 如果有人有相關經驗的，能否給予一些指導? ========進入正題============= 問題一 VTEC 汽缸頭上座 "聽說" K6的燃燒室空間比K8略大，不知道有沒有人有相關經驗或者燃燒室數據呢? 問題二 3-stage VTEC / VTEC-ECO 就我搜尋到的資料，D系列引擎可以留用的汽缸頭VTEC形式分三種 傳統的 兩段式VTEC / 省油形式的 VTEC-ECO / 介於兩者之間的三段式VTEC 省油板就不談了，三段式對我的吸引力也不高，所以我想選擇傳統的VTEC 在現有各種的 VTEC汽缸頭上座(K6/K8/ZC) 中，Low/High Camshaft是否都相同呢? 不知道哪一個版本的凸輪軸揚程/重疊角度比較優異? 問題三 活塞留用 多數人似乎是選擇16V的活塞，請問有人有該活塞凸出的體積數據嗎? 或者搭配各VTEC汽缸頭上座得到的壓縮比資料? (10.5:1左右應該是我的理想值) 問題四 ECU 更換 VTEC汽缸頭 之後，理所當然的電腦也必須做處理 Standalone 的 ECU 在玩過 Haltech 後已經嚇到了， 我沒有辦法像5~6年前那樣沒日沒夜地去做校調 (老了....) Piggy back 的 ECU 因為不久前才賣掉 E-manage，再買回來好像怪怪的 而且還是回歸到要調電腦.....(雖然比起Standalone的簡單多了，可是.....懶人XD) 所以目前傾向直接更換該 汽缸頭上座的ECU 但是因為想要稍微提高壓縮比，不知道這種小程度的改裝，原本的ECU能否對應上? 網路上有查到一些賣家，有在販售修改後的原廠ECU 他給我的建議是，使用 K6 汽缸頭上座(燃燒室略大?) + 16V 活塞 整體搭配起來壓縮比不會上升太多，比較耐用 並且更換五代線組，及他修改過的五代電腦 (針對五代汽缸頭+高壓縮比的程式) 聽起來似乎滿吸引我的，請問有人有相關的經驗嗎? 最後，實際執行面 1. 原本引擎下座翻修，大小波斯跟活塞更換，汽缸平面及真圓度量測， 小幅度的加工到規範內即可(不大幅銷汽缸頭及擴缸) 2. K6 VTEC汽缸頭上座汽門油封更換 3. K6 VTEC分電盤 4. K6 怠速馬達 5. K6 線組/更改後的 K6 VTEC ECU 請問有任何遺漏的地方嗎? Thanks -- 人離不開車的生活 http://www.wretch.cc/album/lgwg --

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