各位本田达人好 不幸的(偷改的机会来了?)，我的小K8 CV3在迈向18万里程大关之後，机油越吃越凶了 评估验车方便性之後，决定还是维持单凸为主， 毕竟他是代步车，玩到要躲警察就不方便了 外汇的D15因为排气量比较小，就不考虑了 1.6L ZC还要处理号码，加上引擎状况不明，也不算是个好选择 目前暂时决定使用原本的1.6L下座来更换VTEC上座 + 平顶or凸顶活塞 因为对於 Honda 系列的引擎比较陌生，所以细节的部份 如果有人有相关经验的，能否给予一些指导? ========进入正题============= 问题一 VTEC 汽缸头上座 "听说" K6的燃烧室空间比K8略大，不知道有没有人有相关经验或者燃烧室数据呢? 问题二 3-stage VTEC / VTEC-ECO 就我搜寻到的资料，D系列引擎可以留用的汽缸头VTEC形式分三种 传统的 两段式VTEC / 省油形式的 VTEC-ECO / 介於两者之间的三段式VTEC 省油板就不谈了，三段式对我的吸引力也不高，所以我想选择传统的VTEC 在现有各种的 VTEC汽缸头上座(K6/K8/ZC) 中，Low/High Camshaft是否都相同呢? 不知道哪一个版本的凸轮轴扬程/重叠角度比较优异? 问题三 活塞留用 多数人似乎是选择16V的活塞，请问有人有该活塞凸出的体积数据吗? 或者搭配各VTEC汽缸头上座得到的压缩比资料? (10.5:1左右应该是我的理想值) 问题四 ECU 更换 VTEC汽缸头 之後，理所当然的电脑也必须做处理 Standalone 的 ECU 在玩过 Haltech 後已经吓到了， 我没有办法像5~6年前那样没日没夜地去做校调 (老了....) Piggy back 的 ECU 因为不久前才卖掉 E-manage，再买回来好像怪怪的 而且还是回归到要调电脑.....(虽然比起Standalone的简单多了，可是.....懒人XD) 所以目前倾向直接更换该 汽缸头上座的ECU 但是因为想要稍微提高压缩比，不知道这种小程度的改装，原本的ECU能否对应上? 网路上有查到一些卖家，有在贩售修改後的原厂ECU 他给我的建议是，使用 K6 汽缸头上座(燃烧室略大?) + 16V 活塞 整体搭配起来压缩比不会上升太多，比较耐用 并且更换五代线组，及他修改过的五代电脑 (针对五代汽缸头+高压缩比的程式) 听起来似乎满吸引我的，请问有人有相关的经验吗? 最後，实际执行面 1. 原本引擎下座翻修，大小波斯跟活塞更换，汽缸平面及真圆度量测， 小幅度的加工到规范内即可(不大幅销汽缸头及扩缸) 2. K6 VTEC汽缸头上座汽门油封更换 3. K6 VTEC分电盘 4. K6 怠速马达 5. K6 线组/更改後的 K6 VTEC ECU 请问有任何遗漏的地方吗? Thanks -- 人离不开车的生活 http://www.wretch.cc/album/lgwg --

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