今天抓了E妹白金版的冷車與熱車啟動噴油時間 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kenshiro&b=24&f=1312061680&p=0 原廠噴油嘴是19x~200cc/每分鐘 改裝噴油嘴是420cc/每分鐘 汽油壓力約在3kg左右 換算起來油量沒有差太多 現在想的是 一、會不會熱車時的2.4ms不夠讓噴油嘴將油完整霧化，所以不好點火？ 二、發動時沒有做點火補正，不知道啟動時退個幾度是否有幫助？ ※ 引述《kenshiro1223 (武裝心靈)》之銘言： : 標題: [問題] 加大噴油嘴的熱車啟動 e-manage ultimate : 時間: Tue Mar 20 08:16:19 2012 : 各位板友好 : 小弟的車是1993 corolla掛TD04-11G : 先前將噴油嘴變更為420cc的時候(原廠好像是180cc~200cc間) : 由於e-manage黃金版已經無法將怠速控好，所以更換成e-manage白金版 : 冷車都可一發啟動，但車熱了之後就非常難發(比如熄火加完油要發動) : 找了一些日本yahoo的情報，大多指向噴油嘴的參數 : 我看噴油嘴的參數設定是 : 變更前 200cc 無效噴射時間 0.86ms : 變更後 350cc 無效噴射時間 0.86ms : 關於這一部分不知道板友們是否有經驗或是建議的方向能指點小弟一下 : 謝謝 : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 111.251.55.192 : 推 SkyRipper:每隻噴油嘴無效噴射時間都不一樣...對應電壓的補償也 03/21 21:43 : → SkyRipper:一樣, 你去找當初買噴油嘴付的規格表比較好 甚麼牌子? 03/21 21:44 : → SkyRipper:還有... 個人直覺跟無效噴射時間沒太大關係 03/21 21:45 : → SkyRipper:比較像是水溫對噴油嘴開啟毫秒之類的補償表格沒弄好 03/21 21:46 : 當初噴油嘴上面的盒子(台灣分裝，貼紙也是那種自印品) : 是寫 420cc 無效噴射0.85ms 品牌記得是DENSO(這要再問一下老闆) : 我也是朝 水溫溫度高→車子不像低溫時有增加噴油→噴油量較少所以難發 : 水溫補償的MAP目前皆為0 : 白金版在ver2.00時有個更新「引擎啟動性向上」 : 內容「是在引擎發動前會將所有MAP視為0，讓引擎比較容易啟動」 : 所以不知道發動時到底會不會參照水溫補償MAP : 我覺得SkyRipper兄說的很有可能 : 車開熱(水溫也高)→熄火後水泵浦不運轉(會使水溫比熄火前更高一點) : 高溫+引擎不像水溫低時多噴油=車子難發 : 大多是等個十分鐘就可以發動 : : 我再試著將100-110度的水溫補償都加個1%-2%看看 : 前天打電話問日本trust : 他們說白金版Ver 2.30可以讓補正MAP scale最低到0rpm(原本最低為500rpm) : 同時也說冷車好發熱車難發情形，可以用水溫補正MAP來增加熱車時的發動供油 : 試著將熱車的發動時供油(100rpm)增加5%以及10%都試過了，情況時好時壞 : : 還是說熱車時發動應該讓油量比冷車發動更少一點？ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.173.193 ※ 編輯: kenshiro1223 來自: 211.74.173.193 (04/05 11:36) 今早啟動前看電瓶電壓 12.3V 發動後到14V 到公司停好車，等延遲熄火60秒結束後再次啟動 啟動前看電壓是12.9V 這樣子一下就發起來了...時間不夠所以沒試第二次 晚上再觀察電壓是否有關 ※ 編輯: kenshiro1223 來自: 211.74.173.193 (04/06 09:28) 昨晚做了幾項測試&觀察 一.將導線拔起來插火星塞有無跳火，有火花→分電盤有電到矽導線 二.汽油調壓閥的表頭有壓力→汽油泵浦與繼電器應該ok 三.對調引擎室保險絲盒的EFI繼電器→狀況無改善 四.傍晚啟動前12.7v、啟動後14.1v、開大燈冷氣上高速公路從林口到樹林 電壓一路從14v→13.8v→13.6v 五.晚上要離開車行時，啟動前12.5v，行駛約在13.4v~13.3V(開大燈無開冷氣) 我有電瓶後移，昨晚加了一條負極接地線到後座安全帶扣鎖點，再觀察看看 這是看focus車友分享的」電瓶後移會有啟動不順，加裝負極接地後有改善」 火星塞目前是IK24(第一次用)，以前是用IK22，想換一組IK22看看 ※ 編輯: kenshiro1223 來自: 111.251.54.120 (04/07 07:38)