今天抓了E妹白金版的冷车与热车启动喷油时间 http://www.wretch.cc/album/show.php?i=kenshiro&b=24&f=1312061680&p=0 原厂喷油嘴是19x~200cc/每分钟 改装喷油嘴是420cc/每分钟 汽油压力约在3kg左右 换算起来油量没有差太多 现在想的是 一、会不会热车时的2.4ms不够让喷油嘴将油完整雾化，所以不好点火？ 二、发动时没有做点火补正，不知道启动时退个几度是否有帮助？ ※ 引述《kenshiro1223 (武装心灵)》之铭言： : 标题: [问题] 加大喷油嘴的热车启动 e-manage ultimate : 时间: Tue Mar 20 08:16:19 2012 : 各位板友好 : 小弟的车是1993 corolla挂TD04-11G : 先前将喷油嘴变更为420cc的时候(原厂好像是180cc~200cc间) : 由於e-manage黄金版已经无法将怠速控好，所以更换成e-manage白金版 : 冷车都可一发启动，但车热了之後就非常难发(比如熄火加完油要发动) : 找了一些日本yahoo的情报，大多指向喷油嘴的参数 : 我看喷油嘴的参数设定是 : 变更前 200cc 无效喷射时间 0.86ms : 变更後 350cc 无效喷射时间 0.86ms : 关於这一部分不知道板友们是否有经验或是建议的方向能指点小弟一下 : 谢谢 : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 111.251.55.192 : 推 SkyRipper:每只喷油嘴无效喷射时间都不一样...对应电压的补偿也 03/21 21:43 : → SkyRipper:一样, 你去找当初买喷油嘴付的规格表比较好 甚麽牌子? 03/21 21:44 : → SkyRipper:还有... 个人直觉跟无效喷射时间没太大关系 03/21 21:45 : → SkyRipper:比较像是水温对喷油嘴开启毫秒之类的补偿表格没弄好 03/21 21:46 : 当初喷油嘴上面的盒子(台湾分装，贴纸也是那种自印品) : 是写 420cc 无效喷射0.85ms 品牌记得是DENSO(这要再问一下老板) : 我也是朝 水温温度高→车子不像低温时有增加喷油→喷油量较少所以难发 : 水温补偿的MAP目前皆为0 : 白金版在ver2.00时有个更新「引擎启动性向上」 : 内容「是在引擎发动前会将所有MAP视为0，让引擎比较容易启动」 : 所以不知道发动时到底会不会参照水温补偿MAP : 我觉得SkyRipper兄说的很有可能 : 车开热(水温也高)→熄火後水泵浦不运转(会使水温比熄火前更高一点) : 高温+引擎不像水温低时多喷油=车子难发 : 大多是等个十分钟就可以发动 : : 我再试着将100-110度的水温补偿都加个1%-2%看看 : 前天打电话问日本trust : 他们说白金版Ver 2.30可以让补正MAP scale最低到0rpm(原本最低为500rpm) : 同时也说冷车好发热车难发情形，可以用水温补正MAP来增加热车时的发动供油 : 试着将热车的发动时供油(100rpm)增加5%以及10%都试过了，情况时好时坏 : : 还是说热车时发动应该让油量比冷车发动更少一点？ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.173.193 ※ 编辑: kenshiro1223 来自: 211.74.173.193 (04/05 11:36) 今早启动前看电瓶电压 12.3V 发动後到14V 到公司停好车，等延迟熄火60秒结束後再次启动 启动前看电压是12.9V 这样子一下就发起来了...时间不够所以没试第二次 晚上再观察电压是否有关 ※ 编辑: kenshiro1223 来自: 211.74.173.193 (04/06 09:28) 昨晚做了几项测试&观察 一.将导线拔起来插火星塞有无跳火，有火花→分电盘有电到矽导线 二.汽油调压阀的表头有压力→汽油泵浦与继电器应该ok 三.对调引擎室保险丝盒的EFI继电器→状况无改善 四.傍晚启动前12.7v、启动後14.1v、开大灯冷气上高速公路从林口到树林 电压一路从14v→13.8v→13.6v 五.晚上要离开车行时，启动前12.5v，行驶约在13.4v~13.3V(开大灯无开冷气) 我有电瓶後移，昨晚加了一条负极接地线到後座安全带扣锁点，再观察看看 这是看focus车友分享的」电瓶後移会有启动不顺，加装负极接地後有改善」 火星塞目前是IK24(第一次用)，以前是用IK22，想换一组IK22看看 ※ 编辑: kenshiro1223 来自: 111.251.54.120 (04/07 07:38)