作者kenneth17 (威威)
看板CAR-TUNING
標題Re: [問題] 馬三節氣門改裝
時間Tue Aug 3 00:02:34 2010
※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之銘言：
: 這個加大節氣門
: 在很多福特的車已經被許多車主改裝過
: 小弟是幾乎沒有看到什麼負評。(除了價位)
: 至於說有沒有效
: 如果不是會用到油門一拜的人
: 在加速上理論上應該可以用更大的開度去補嘗進氣。
: 那對於行車上有沒有其他幫助呢??
: 小弟單就用了兩週的加大節氣門+自排(後來就改手排了)
: 分享一下心得。
: 優點：
: 降檔的轉速下降
: 應該就是說同樣的轉速下扭力變大了。
: 對車主而言就是增加高檔位的使用時機所以會稍微省油。
: 另外在迴油後頓挫變小 滑行距離變長。
: 缺點：
: 彈簧變的跟日本車一樣輕
: 就一直狂抽猛送
: 結果還是省不到油。
: 價位真的是稍貴 幾片金屬+彈簧+塑膠就收你一萬多塊
: 但是跟改裝電系相比下沒有衰退問題 轉賣也比較保值。
: 有誤請指正!!
小弟的車是ESCAPE2.0,也一直在SUV LIFE and ET CLUB 看這些文章
而小弟是電子系的,所以對汽車方面也不是很懂(還在摸索...)
依電子方面來看待的話,若油門只跟氣節門上的含氧感知器有關聯的話(有誤還請指正)
那麼小弟覺得有可能省油,因為二個不同的氣節門開啟同樣的角度,65mm吸入空氣較多
噴油量一定(前面假設只跟氣節門上的sensor有關),這樣混合起來,會達到比較稀的油氣
,也就是可以比較完全燃燒(但是不見的是完全燃燒,只是燃燒效率比用較小的氣節門好)
,這樣也就會提升一些些些些的扭力 (應該很小,畢竟稀薄燃燒不容易)
這樣的話,要達到一樣的扭力是不是油門不用踩的跟以前的深度了
若能再搭配SCT去設定點火角度 供油量及架上A/F計 做空燃比的客製化調整
相信更能提升扭力,
只是太稀薄燃燒,會有1.爆缸 2.引擎過熱(氣油本身有降溫的作用)的副作用
必須要低溫水龜或讓風扇更早轉動
其實我不是要筆戰,我只是想知道到底噴油量除了跟氣節門有關外,還有跟什麼有關聯
還請大大們教導
THANKS.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.160.178.8
1F：→ DYE:大多數來說 噴油量最主要的依據是 流量計或是負壓計 08/03 00:33
2F：推 chuangtx:如果供油亮重新計算並且有改變（更多） 08/03 01:17
3F：→ chuangtx: 量 08/03 01:17
4F：→ chuangtx:這樣複雜多了.稀薄燃燒最根本解決之道還是調整供油與點火 08/03 01:19
5F：推 bananachang1:還有一個AF sensor要考慮..他會自動偵測空燃比調整 08/03 01:53
6F：→ bananachang1:噴油量..沒記錯汽油車一般都是在14左右 08/03 01:53
7F：推 lsshno1:14.7 08/03 01:54
8F：推 bananachang1:感謝樓上糾正!! 08/03 02:01
9F：→ alberchi:沒記錯的話,油電火三個都要搭配才有用, 08/03 04:40
10F：→ alberchi:自排車除了上手排跟蝸牛,其他改裝c/p爆低,心靈馬力居多 08/03 04:41
11F：→ kenneth17:DYE 流量計應該是氣節門上的SENSOR 那麼負壓器位於那呢? 08/03 07:31
12F：→ DYE:流量計是MAF 一般是裝在節氣門前 有什麼熱線式熱膜式等等 08/03 07:40
13F：→ DYE:負壓計是MAP 這是裝在節氣門後 是一個壓力的感應器 08/03 07:41
14F：→ DYE:一般來說 MAP MAF只要裝其中一種就好 08/03 07:41
15F：→ DYE:節氣門上 只有一個開度的感應器 08/03 07:43
16F：→ DYE:很多事情 不要自己想像 網路上很多東西可以查得到 08/03 07:45
17F：→ DYE:像含氧計 是裝在排氣管上的 08/03 07:46