作者kenneth17 (威威)
看板CAR-TUNING
标题Re: [问题] 马三节气门改装
时间Tue Aug 3 00:02:34 2010
※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之铭言：
: 这个加大节气门
: 在很多福特的车已经被许多车主改装过
: 小弟是几乎没有看到什麽负评。(除了价位)
: 至於说有没有效
: 如果不是会用到油门一拜的人
: 在加速上理论上应该可以用更大的开度去补尝进气。
: 那对於行车上有没有其他帮助呢??
: 小弟单就用了两周的加大节气门+自排(後来就改手排了)
: 分享一下心得。
: 优点：
: 降档的转速下降
: 应该就是说同样的转速下扭力变大了。
: 对车主而言就是增加高档位的使用时机所以会稍微省油。
: 另外在回油後顿挫变小 滑行距离变长。
: 缺点：
: 弹簧变的跟日本车一样轻
: 就一直狂抽猛送
: 结果还是省不到油。
: 价位真的是稍贵 几片金属+弹簧+塑胶就收你一万多块
: 但是跟改装电系相比下没有衰退问题 转卖也比较保值。
: 有误请指正!!
小弟的车是ESCAPE2.0,也一直在SUV LIFE and ET CLUB 看这些文章
而小弟是电子系的,所以对汽车方面也不是很懂(还在摸索...)
依电子方面来看待的话,若油门只跟气节门上的含氧感知器有关联的话(有误还请指正)
那麽小弟觉得有可能省油,因为二个不同的气节门开启同样的角度,65mm吸入空气较多
喷油量一定(前面假设只跟气节门上的sensor有关),这样混合起来,会达到比较稀的油气
,也就是可以比较完全燃烧(但是不见的是完全燃烧,只是燃烧效率比用较小的气节门好)
,这样也就会提升一些些些些的扭力 (应该很小,毕竟稀薄燃烧不容易)
这样的话,要达到一样的扭力是不是油门不用踩的跟以前的深度了
若能再搭配SCT去设定点火角度 供油量及架上A/F计 做空燃比的客制化调整
相信更能提升扭力,
只是太稀薄燃烧,会有1.爆缸 2.引擎过热(气油本身有降温的作用)的副作用
必须要低温水龟或让风扇更早转动
其实我不是要笔战,我只是想知道到底喷油量除了跟气节门有关外,还有跟什麽有关联
还请大大们教导
THANKS.
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 118.160.178.8
1F：→ DYE:大多数来说 喷油量最主要的依据是 流量计或是负压计 08/03 00:33
2F：推 chuangtx:如果供油亮重新计算并且有改变（更多） 08/03 01:17
3F：→ chuangtx: 量 08/03 01:17
4F：→ chuangtx:这样复杂多了.稀薄燃烧最根本解决之道还是调整供油与点火 08/03 01:19
5F：推 bananachang1:还有一个AF sensor要考虑..他会自动侦测空燃比调整 08/03 01:53
6F：→ bananachang1:喷油量..没记错汽油车一般都是在14左右 08/03 01:53
7F：推 lsshno1:14.7 08/03 01:54
8F：推 bananachang1:感谢楼上纠正!! 08/03 02:01
9F：→ alberchi:没记错的话,油电火三个都要搭配才有用, 08/03 04:40
10F：→ alberchi:自排车除了上手排跟蜗牛,其他改装c/p爆低,心灵马力居多 08/03 04:41
11F：→ kenneth17:DYE 流量计应该是气节门上的SENSOR 那麽负压器位於那呢? 08/03 07:31
12F：→ DYE:流量计是MAF 一般是装在节气门前 有什麽热线式热膜式等等 08/03 07:40
13F：→ DYE:负压计是MAP 这是装在节气门後 是一个压力的感应器 08/03 07:41
14F：→ DYE:一般来说 MAP MAF只要装其中一种就好 08/03 07:41
15F：→ DYE:节气门上 只有一个开度的感应器 08/03 07:43
16F：→ DYE:很多事情 不要自己想像 网路上很多东西可以查得到 08/03 07:45
17F：→ DYE:像含氧计 是装在排气管上的 08/03 07:46