幫忙補足一下變速箱的原理好了 通常變速箱都是兩組齒輪軸，一個是 叫 main shaft 另一個叫 counter shaft 離合器進換檔就是讓 更換main shaft 接合counter shaft的齒輪， 一般接差速器的是 counter shaft ， 也就是說counter shaft 基本是對應輪軸的轉速 main shaft 接離合器， 換檔的時候會需要雙離合，是因為counter shaft 轉速跟著輪軸是固定的，main shaft 是 對離合器的，換檔後兩著的相對轉速也不同， 要換檔的時候，main shaft 必須要加速 或減速才能更換新的檔次，不然轉速不合 同步齒輪會對不上，就會聽到喀喀喀同步齒輪 磨main的聲音，這個在離合器沒放開 硬去換檔的時候就會聽到 雙離合就是在空檔的時候counter 和main 沒有接合，先去把main 推到需要接合 適當的轉速，才入檔... 但是後來有了同步環以後就不用這麼麻煩了， 同步環一樣是齒輪，但是他的齒輪是長這樣 同步環 : <| 一般齒輪： 口 靠那個鍥口可以很容易推進同步齒輪裡面， 帶動main shaft 跟上新的速度， 等速度對上了同步齒輪就卡上main shaft， 所以當你的車要入檔卡卡的時候，很可能是同步齒輪 磨損了，當那個鍥口磨成圓的就會很難卡進去，會 一直不停的滑... 瞭解這個以後應該就可以知道怎麼不踩離合器換 換檔了，其實空檔的時候只要把main shaft 推到合適的轉速，就可以進檔，不需要踩離合器... 不踩離合器退到空檔也很簡單，就是突然鬆 油門的那一瞬間... 這個可以用在離合器線路掛點的時候，不過平常不要 亂玩就是...:p -- --

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