帮忙补足一下变速箱的原理好了 通常变速箱都是两组齿轮轴，一个是 叫 main shaft 另一个叫 counter shaft 离合器进换档就是让 更换main shaft 接合counter shaft的齿轮， 一般接差速器的是 counter shaft ， 也就是说counter shaft 基本是对应轮轴的转速 main shaft 接离合器， 换档的时候会需要双离合，是因为counter shaft 转速跟着轮轴是固定的，main shaft 是 对离合器的，换档後两着的相对转速也不同， 要换档的时候，main shaft 必须要加速 或减速才能更换新的档次，不然转速不合 同步齿轮会对不上，就会听到喀喀喀同步齿轮 磨main的声音，这个在离合器没放开 硬去换档的时候就会听到 双离合就是在空档的时候counter 和main 没有接合，先去把main 推到需要接合 适当的转速，才入档... 但是後来有了同步环以後就不用这麽麻烦了， 同步环一样是齿轮，但是他的齿轮是长这样 同步环 : <| 一般齿轮： 口 靠那个锲口可以很容易推进同步齿轮里面， 带动main shaft 跟上新的速度， 等速度对上了同步齿轮就卡上main shaft， 所以当你的车要入档卡卡的时候，很可能是同步齿轮 磨损了，当那个锲口磨成圆的就会很难卡进去，会 一直不停的滑... 了解这个以後应该就可以知道怎麽不踩离合器换 换档了，其实空档的时候只要把main shaft 推到合适的转速，就可以进档，不需要踩离合器... 不踩离合器退到空档也很简单，就是突然松 油门的那一瞬间... 这个可以用在离合器线路挂点的时候，不过平常不要 乱玩就是...:p -- --

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