※ 引述《tmomotoo (懶得說)》之銘言： : ※ 引述《roggerbass (Go insane)》之銘言： : : 這個有點盲點 : : 想想看 手煞車拉起 : : 橫向推車子跟縱向推車子 哪一個比較快達到極限(誰有最大靜摩擦力) : 兩個的極限理論上是一樣的 : 不過這樣子一定試不出來，因為手煞車會先滑動 : 其實這個觀念看似不合理，可是卻是事實 : 隨便找一篇輪胎的測試報告，裡面就會有縱向與側向G值 : 可以去看看，數值是不是都差不多？ : 縱向會稍微低一點，那是因為縱向G值是用煞車測 : 可是煞車卻又會帶來重心轉移，使前輪負荷大於後輪 : 不像側向是近乎四輪平均荷重 側向G值是以定圓繞錐的方式測出側向臨界G值 繞定圓的時候重心會在外側輪上 並不是近乎四輪平均負重 數值差距也許你看起來差不多 但是差個0.幾G在操控上就差很多了 : : 我覺得平常我們在使用的輪胎 : : 與地面接觸的不是一片表面均勻的材質(輪胎的花紋) : : 所以縱向 橫向不能這麼單純的平方開根號 : : 以某一個方向的合力去檢視達到最大靜摩擦力了沒 : 理論上的摩擦係數只會跟接觸面積有關，跟胎紋無關 : 所以光頭胎的抓地力一定最大 : 至於為什麼街胎為什麼不設計光頭？ : 釘鞋為什麼比平底鞋防滑，那都是特殊條件下的另一個故事了 摩擦係數只跟介質有關係 假設你說的是摩擦力而不是摩擦係數好了 那我把我車上的輪胎磨到完全都沒胎紋時抓地力會變最好? 特殊條件歸特殊條件 那我們要討論的是街胎還是賽道專用的光頭胎 : : 我再提供另一個想法 : : 同樣的速度同樣的彎道 : : 帶檔丟進去跟完全空檔丟進去 循跡性一不一樣 : : 我的感覺是不一樣 : : 至於原問題我下次去尖端的時候試試看 : : 不過我是手排四驅 我想感受會有所不同 : 空檔與帶檔對過彎極限不應該有差別 : 不過空檔少了一個方向的制動力，會危險的多 : 試試用5檔定速跟3檔定速，過彎有沒有差別就好 就我的感覺是有差別 而且我還是試上坡上交流道 空檔丟進去 一開始就側滑了 還好彎中速度會下降 加上方向盤往內修 帶檔(常常這樣玩)的話我盡可能定速 方向盤則不需要轉得像空檔這麼多可一次到位 (而且都是雨中測試 XD) 不過我是用四驅測試 與原問題FF的情況可能不同 也有可能是我主觀感覺錯誤 這就有待其他人不要命證實 : 再想想車輛失控時ESP是怎麼接手的？ : 是拿掉動力還是補油退檔？ 拿掉動力跟制動有所差別 又 玩命關頭補油退檔我是幹不來的 技術沒這麼好 我只能單純的測試帶高檔跟帶低檔過彎路線有所差別這樣 : 以上所有言論，講好聽叫理論，說難聽就叫嘴砲 : 不過我看過的所有車輛動態模擬程式都是這樣設計的 : 這不是我的專業，真正見過的也不多 : 如果有其他任何想法，歡迎來討論 : == : 嘴砲活動路障組 : 歡迎報名 : ※ 編輯: tmomotoo 來自: 210.66.152.149 (08/14 14:05) --

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