※ 引述《tmomotoo (懒得说)》之铭言： : ※ 引述《roggerbass (Go insane)》之铭言： : : 这个有点盲点 : : 想想看 手煞车拉起 : : 横向推车子跟纵向推车子 哪一个比较快达到极限(谁有最大静摩擦力) : 两个的极限理论上是一样的 : 不过这样子一定试不出来，因为手煞车会先滑动 : 其实这个观念看似不合理，可是却是事实 : 随便找一篇轮胎的测试报告，里面就会有纵向与侧向G值 : 可以去看看，数值是不是都差不多？ : 纵向会稍微低一点，那是因为纵向G值是用煞车测 : 可是煞车却又会带来重心转移，使前轮负荷大於後轮 : 不像侧向是近乎四轮平均荷重 侧向G值是以定圆绕锥的方式测出侧向临界G值 绕定圆的时候重心会在外侧轮上 并不是近乎四轮平均负重 数值差距也许你看起来差不多 但是差个0.几G在操控上就差很多了 : : 我觉得平常我们在使用的轮胎 : : 与地面接触的不是一片表面均匀的材质(轮胎的花纹) : : 所以纵向 横向不能这麽单纯的平方开根号 : : 以某一个方向的合力去检视达到最大静摩擦力了没 : 理论上的摩擦系数只会跟接触面积有关，跟胎纹无关 : 所以光头胎的抓地力一定最大 : 至於为什麽街胎为什麽不设计光头？ : 钉鞋为什麽比平底鞋防滑，那都是特殊条件下的另一个故事了 摩擦系数只跟介质有关系 假设你说的是摩擦力而不是摩擦系数好了 那我把我车上的轮胎磨到完全都没胎纹时抓地力会变最好? 特殊条件归特殊条件 那我们要讨论的是街胎还是赛道专用的光头胎 : : 我再提供另一个想法 : : 同样的速度同样的弯道 : : 带档丢进去跟完全空档丢进去 循迹性一不一样 : : 我的感觉是不一样 : : 至於原问题我下次去尖端的时候试试看 : : 不过我是手排四驱 我想感受会有所不同 : 空档与带档对过弯极限不应该有差别 : 不过空档少了一个方向的制动力，会危险的多 : 试试用5档定速跟3档定速，过弯有没有差别就好 就我的感觉是有差别 而且我还是试上坡上交流道 空档丢进去 一开始就侧滑了 还好弯中速度会下降 加上方向盘往内修 带档(常常这样玩)的话我尽可能定速 方向盘则不需要转得像空档这麽多可一次到位 (而且都是雨中测试 XD) 不过我是用四驱测试 与原问题FF的情况可能不同 也有可能是我主观感觉错误 这就有待其他人不要命证实 : 再想想车辆失控时ESP是怎麽接手的？ : 是拿掉动力还是补油退档？ 拿掉动力跟制动有所差别 又 玩命关头补油退档我是干不来的 技术没这麽好 我只能单纯的测试带高档跟带低档过弯路线有所差别这样 : 以上所有言论，讲好听叫理论，说难听就叫嘴炮 : 不过我看过的所有车辆动态模拟程式都是这样设计的 : 这不是我的专业，真正见过的也不多 : 如果有其他任何想法，欢迎来讨论 : == : 嘴炮活动路障组 : 欢迎报名 : ※ 编辑: tmomotoo 来自: 210.66.152.149 (08/14 14:05) --

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