※ 引述《AAApeter (退檔絕對比DSG快)》之銘言： 前半部沒有太大的問題 恕刪 : --------------------------------------------------------------------- : 以下為我原始設定的狀況的推頭 : --------------------------------------------------------------------- : 因檔位掛錯導致縱向牽引力不足的推頭就無須以減速重新抓地來處理 : 這個各位用高兩個檔位按照平常進彎的車速去進彎看看， : 彎中再退檔補油看看感覺如何再說嘛^^ : 山路最好別拿來測試，到時後怎麼了我也沒辦法負責 : 去TIS練車看看吧 : 請手排板友掛5檔進耶穌彎或是4檔進小ㄇ彎或一樣4檔進採茶彎 : 看補油退檔加油門會不會增進縱向牽引力吧 我只知道一點點物理學上純理論的東西 有問題歡迎提出質疑 身為宅男，所以先從電動開始說起 所有寫（看）過車輛動態模擬程式的人都知道 （不要想的太專業，所有你曾經玩過的賽車電動都算） 如果想要模擬車子滑胎（spin or sliding） 一定會先設定一個受力極限，we call that "Traction Budget" 這個東西沒有方向性，就是『（縱向力平方+側向力平方）開根號』 在重量固定的時候是個定值 在程式中你可以隨意分配 可以全部放在縱向（直線加速或剎車） 也可以全部放在橫向（靜止狀態被人側撞） 反正Budget不會變，這是實驗作出來的，被證實過千百次 只要摩擦力小於Budget，輪胎就不會移動，只會滾動 當輪胎受到的合力大於"Traction Budget" 輪胎就會開始向合力方向移動，而非指向輪胎滾動方向 從這時候『動磨擦』開始接手『靜磨擦』 發生在在前輪我們叫它推頭（sliding） 發生在在後輪我們叫它甩尾（spining） 這東西看似簡單，完全遵守牛頓定律 不過再複雜的動力方程式也都不會違背這個原則 頂多加上輪胎的變形角等一些因子 回頭來檢查你的論點 假設是在要推不推的臨界點 如果你說的縱向牽引力是有用的 這同時也代表你能承受的橫向G力還有餘裕（前面說過，力方向是可以任意分配的） 那直接轉動方向盤就可以救，根本不需要補油 如果是彎角再大一點就會推頭的時候 你補油，不管退不退檔都一樣，一定是直接就推出去了 這種情形，在一檔的上坡髮夾最常見 由於車身後傾重心後移，前輪負重不足，一點點多餘的力（補油）就推頭了 你的說的彎中退檔法 我就真的完全想不出任何物理現象來支持它了 頂多就是低速檔油門特別敏感 一點點的收油就可以幫助車身重心轉移 不過我怕死，比較想在進彎前就完成退檔 或者你還有其他的理論被我忽略？ 不妨再討論看看 ========== 『慢速車組』已經沒我的位子了 開始進軍『活動路障組』 立志成為PTT第一嘴砲車手 --

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