※ 引述《AAApeter (退档绝对比DSG快)》之铭言： 前半部没有太大的问题 恕删 : --------------------------------------------------------------------- : 以下为我原始设定的状况的推头 : --------------------------------------------------------------------- : 因档位挂错导致纵向牵引力不足的推头就无须以减速重新抓地来处理 : 这个各位用高两个档位按照平常进弯的车速去进弯看看， : 弯中再退档补油看看感觉如何再说嘛^^ : 山路最好别拿来测试，到时後怎麽了我也没办法负责 : 去TIS练车看看吧 : 请手排板友挂5档进耶稣弯或是4档进小ㄇ弯或一样4档进采茶弯 : 看补油退档加油门会不会增进纵向牵引力吧 我只知道一点点物理学上纯理论的东西 有问题欢迎提出质疑 身为宅男，所以先从电动开始说起 所有写（看）过车辆动态模拟程式的人都知道 （不要想的太专业，所有你曾经玩过的赛车电动都算） 如果想要模拟车子滑胎（spin or sliding） 一定会先设定一个受力极限，we call that "Traction Budget" 这个东西没有方向性，就是『（纵向力平方+侧向力平方）开根号』 在重量固定的时候是个定值 在程式中你可以随意分配 可以全部放在纵向（直线加速或刹车） 也可以全部放在横向（静止状态被人侧撞） 反正Budget不会变，这是实验作出来的，被证实过千百次 只要摩擦力小於Budget，轮胎就不会移动，只会滚动 当轮胎受到的合力大於"Traction Budget" 轮胎就会开始向合力方向移动，而非指向轮胎滚动方向 从这时候『动磨擦』开始接手『静磨擦』 发生在在前轮我们叫它推头（sliding） 发生在在後轮我们叫它甩尾（spining） 这东西看似简单，完全遵守牛顿定律 不过再复杂的动力方程式也都不会违背这个原则 顶多加上轮胎的变形角等一些因子 回头来检查你的论点 假设是在要推不推的临界点 如果你说的纵向牵引力是有用的 这同时也代表你能承受的横向G力还有余裕（前面说过，力方向是可以任意分配的） 那直接转动方向盘就可以救，根本不需要补油 如果是弯角再大一点就会推头的时候 你补油，不管退不退档都一样，一定是直接就推出去了 这种情形，在一档的上坡发夹最常见 由於车身後倾重心後移，前轮负重不足，一点点多余的力（补油）就推头了 你的说的弯中退档法 我就真的完全想不出任何物理现象来支持它了 顶多就是低速档油门特别敏感 一点点的收油就可以帮助车身重心转移 不过我怕死，比较想在进弯前就完成退档 或者你还有其他的理论被我忽略？ 不妨再讨论看看 ========== 『慢速车组』已经没我的位子了 开始进军『活动路障组』 立志成为PTT第一嘴炮车手 --

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