<恕刪> : 喜美的底盤 嚴格說起來 靈敏有餘 穩定不足 神經質了點 : 開喜美的人 最想做的夢 幾乎都是 睡覺醒來 引擎變B18C : 我何其有幸 接觸過雙凸 但是雙凸 花費不低 口袋要深點 : 好啦! 不拉賽! : CIVIC跑山路 說真的 要看如何選擇路線 : 由於它的特性偏神經質在彎中盡量避免多餘的動作 : 方向盤最好穩健紮實 ㄧ個不小心 會飛哪裡都不知道 : 大部分都是沿切線方向直達山壁 深有同感...彎中盡量避免多於動作... 方向盤打一次到位...別做大幅度修正... : LSD這種東西 說他好也不是 爛也不是 只能說是習慣問題 : 有幾次差點被CUSCO LSD害死 也曾經因為他而擺脫危急 口袋沒有那種深度...XD...沒用過LSD...囧 : 引擎部份 跑山道應當首重在順 此時雙凸單凸似乎沒那麼重要(高速灣除外) : 如果直線快到盡頭 VTEC才開啟 會嫌太晚 開起來會不高興 : 所以B18C 4.785終傳跑低速彎道不見得愉快 小弟是偏好單凸無VTEC跑山路...車頭的重量...馬力的線性... 再加上不必顧慮到VTEC開啟的轉速... : 而且就小弟的經驗 有時你會想超轉 但是又知道會吃機油 很兩難 : 所以跑山路 個人比較喜歡單凸原廠引擎 : 雖然台灣的山路常常會有2,3檔的尷尬 可是壓力比較沒那麼大(經濟面) : 再說 你換了雙凸 避震器就該換成日本雙凸專用 : 而且後面也該設定 就拿當時小弟使用過的一些來講 : BUDDYCLUB P-1 --> 第一代的 , 雙凸用起來頗Q 但是抗壓性不足 無法久戰 : 但是單凸用起來過於彈跳 面對陸面不好的山路頗危險 : RG N1 (JTC) --> 日本房車賽專用 坐起來舒適度卻不差 如履平地 : 雙凸用此 後面阻尼再加強 應該就夠了 : 畢竟日本當地是給DC2用的 後面重量不同 : 曾經我也以為 換了B18C之後 山道戰力會變強 : 可是後來發現 有許多東西要調整 : 那不然 推頭還是推頭 有時還更嚴重 : 想到的很多 但是一時打不出來 可能有些事情是文字無法傳達的 : 特別是............山道這迷人的世界! 小弟認為跑山路注重的是全車的平衡性...以及人車合一到什麼程度 --

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