<恕删> : 喜美的底盘 严格说起来 灵敏有余 稳定不足 神经质了点 : 开喜美的人 最想做的梦 几乎都是 睡觉醒来 引擎变B18C : 我何其有幸 接触过双凸 但是双凸 花费不低 口袋要深点 : 好啦! 不拉赛! : CIVIC跑山路 说真的 要看如何选择路线 : 由於它的特性偏神经质在弯中尽量避免多余的动作 : 方向盘最好稳健紮实 ㄧ个不小心 会飞哪里都不知道 : 大部分都是沿切线方向直达山壁 深有同感...弯中尽量避免多於动作... 方向盘打一次到位...别做大幅度修正... : LSD这种东西 说他好也不是 烂也不是 只能说是习惯问题 : 有几次差点被CUSCO LSD害死 也曾经因为他而摆脱危急 口袋没有那种深度...XD...没用过LSD...囧 : 引擎部份 跑山道应当首重在顺 此时双凸单凸似乎没那麽重要(高速湾除外) : 如果直线快到尽头 VTEC才开启 会嫌太晚 开起来会不高兴 : 所以B18C 4.785终传跑低速弯道不见得愉快 小弟是偏好单凸无VTEC跑山路...车头的重量...马力的线性... 再加上不必顾虑到VTEC开启的转速... : 而且就小弟的经验 有时你会想超转 但是又知道会吃机油 很两难 : 所以跑山路 个人比较喜欢单凸原厂引擎 : 虽然台湾的山路常常会有2,3档的尴尬 可是压力比较没那麽大(经济面) : 再说 你换了双凸 避震器就该换成日本双凸专用 : 而且後面也该设定 就拿当时小弟使用过的一些来讲 : BUDDYCLUB P-1 --> 第一代的 , 双凸用起来颇Q 但是抗压性不足 无法久战 : 但是单凸用起来过於弹跳 面对陆面不好的山路颇危险 : RG N1 (JTC) --> 日本房车赛专用 坐起来舒适度却不差 如履平地 : 双凸用此 後面阻尼再加强 应该就够了 : 毕竟日本当地是给DC2用的 後面重量不同 : 曾经我也以为 换了B18C之後 山道战力会变强 : 可是後来发现 有许多东西要调整 : 那不然 推头还是推头 有时还更严重 : 想到的很多 但是一时打不出来 可能有些事情是文字无法传达的 : 特别是............山道这迷人的世界! 小弟认为跑山路注重的是全车的平衡性...以及人车合一到什麽程度 --

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